自7月1日暑运开始以来，铁路旅客发送量持续高位运行。截至7月31日，全国铁路旅客发送量达26877.7万人次，同比增长8.5%。其中，动车组旅客发送量突破1亿人次大关，达到13814.3万人次，占铁路旅客发送总量的51.4%，日均发送445.6万人次，同比增长26.9%。（人民网）

不难看出，选择乘坐火车出行的旅客在连年增长。 近年来，随着铁路路网体系不断规划完善，以及日趋合理的版图调整，再加上客运服务质量的日益提升，让旅客实现从“能乘车”到“乘好车”的转变，充分体现了铁路供给侧的品质。

首先，是不断完善的路网体系。2008年我国第一条高速铁路京津城际开通，从北京到天津，自驾车需两小时，普通列车1小时56分，而京津城际高铁只需要30分，比同城公交车还快。此后，高铁便如雨后春笋，一发不可收拾，现在“四纵四横”铁路网已初具规模，如今，中国铁路营业里程达12万公里，居世界第二位，高铁营业里程突破1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%以上，居世界第一位。高铁的延展串起了散落在沿线的不同城市，从而发挥出“城市群”效应，我国大部分地区也因此纷纷进入“高铁时代”。

其次，是日趋合理的版图调整。众所周知，为满足人民群众日益增长的出行需求，铁路年年都会调图，每一次调图都会对现有运行图进行优化、对运能进行提升，使旅客出行更加方便快捷。如今年5月15日的大调图中，我国旅客列车在现有基础上增加了300对，多地几乎实现了“公交化”的开行密度，同时，增开地级城市间始发终到普速列车，重点安排三、四线城市站点，方便沿线群众出行；此外，旅游列车和高铁动卧列车的增开也为有相关需求的旅客提供了便利；同时各路局针对暑运，纷纷增开列车往返于热门城市。可见，铁路版图日趋合理的调整，为人们勾画出了更为便利的出行蓝图。

最后，是日益提高的客运服务。今年来，铁路客运部门针对旅客需求，便民措施可谓眼花缭乱般纷至沓来，从免费WIFI、铁路“餐饮品牌”和“流动书屋”等，再到近期的ATM售票，一桩桩、一件件无不体现着铁路服务的进步。今年暑运，铁路部门针结合实际，鼓励各路局制定各种人性化措施以满足旅客暑期出行需求。如暑假还没到来，福州火车站就开启暑期售票进校园活动；各大高校陆续有来自助取票机，进一步方便了学生购票。针对受灾晚点的情况，铁路部门充分利用12306网站、官方微博、微信、站车广播等平台，及时发布列车动态信息，让旅客第一时间悉知。铁路部门通过不断优化自身资源，更科学、更高效的解决旅客暑运的出行需求，最大限度的方便旅客出行，使旅客能够“乘好车”。

有了以上有利条件的支撑，今年的暑运有此成绩也就不足为奇了，但是成绩属于过去，客运工作任重而道远。我们有理由相信通过努力，未来，中国铁路还将书写新的传奇，用新的成绩体现铁路供给侧的新品质。