击碎高铁亏损“魔咒”，一切皆有可能

  开通于2011年6月的京沪高铁，全程1318公里，总车程最快只需4时48分。不过这条总投资总投资约2209亿元从修建到运营一直备受关注，其中不乏盈利能力的质疑。近期媒体首次曝光京沪高铁盈利状况，最新数据显示2015年京沪高铁净利润65.81亿元，被誉为是全球最赚钱的高铁。

高铁盈利一直是世界性的难题，中国高铁曾因高成本导致亏损备受争议。如今，京沪高铁用刺眼的数据击碎了中国的基建投资回报差、效率低的谣言，实现现了从丑小鸭向白天鹅的转变。此外，在京沪高铁盈利的数据传出后，沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津的5条高铁也被媒体证实在2015年实现了盈利。这让不少当初认为高铁不可能出现盈利的人们刮目相看。

提及高铁盈利的话题，就无法避开日本高铁，作为日本第一条高铁，东海道新干线投入运营后，客运市场占有率迅速上升，年运输量达1.2亿人次，在运营的第三年便开始盈利，第七年就收回了全部投资，十年时间累计盈利达6600亿日元。与此相似的京沪高铁开通仅半年，累计运送旅客达到2445万人次，开通运营5年以来累计安全运送旅客突破4.5亿人次，仅运营3年便实现盈利。

日本东海道新干线与京沪高铁类似之处在于，两者地处经济发达区，人口已有密集基础！其次高铁的主要营销对象是商务旅行客户，高铁安全准点的优势成为京沪城市间商务旅客的主要交通工具。由此可见，人口红利的确是高铁盈利的硬性指标。虽然，目前高铁运营没有形成可供借鉴的盈利模式，京沪高铁盈利无法在全国高铁中进行复制。但以京沪高铁为依托的“高铁经济”效应已经快速显现，随着京沪高铁的盈利能力增加，“京沪二线”的修建似乎也被提到了日程。《中长期铁路网规划（2016~ 2030）》中提到“北京—天津—滨州—潍坊—临沂—淮安—扬州—上海”，京沪高铁“第二通道”的线路基本清晰。相信不久的将来，这将会是另一条盈利的高铁线路。

虽然，目前高铁发展还有着很多不可能破解的难题，但中国高铁却一直在演绎着一切皆有可能的奇迹，不是吗？(易小林)