近日，交通运输部发布消息，今年上半年，全社会完成货运量197.4亿吨，同比增长3.1%。与此同时，全国铁路完成货运量15.8亿吨，同比下降7.5%。数据的一增一降，直观地反映了铁路当前的货运经营形势不容乐观。

面对市场的激烈竞争，铁路在传统大宗货物运输上走入低谷，现实的压力倒逼着铁路在经营体制上革故鼎新。市场的问题还需市场的手段解决，对市场做出迅速准确反应，要有一套与之匹配的管理机制。因此，深化货运改革，加快建设高标准高水平的现代物流企业，对铁路来说，不仅是“必答题”，还是“抢答题”。

现代物流企业不是一种概念，而是从里到外的自我革新，满足客户在运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送等方面的物流需求。不仅仅实现物品的目的地转移，还要与先进的服务理念、设备技术、管理机制深度融合，让客户发自内心认可。铁路进军现代物流拥有自身的优势，比如全天候、低能耗、大运力、低收费以及遍及全国的网点，还有正在建设的33个一级物流基地，175个二级物流基地，这些有利条件是其他运输方式无法比拟的。

当前铁路货运量的不尽人意，一方面凸显了铁路在当下物流方式上的种种弊端，另一方面也说明了在抢占市场份额上还有巨大的潜力可挖，在增强铁路运输适应市尝服务市尝赢得市场上还大有可为。时至今日，各个行业的竞争日益白热化，各种先进的管理理念和方式层出不穷，目的只有一个，精准地对接市场，实现资源利用和经济收益最大化。

在漫长的竞赛中，各行业不适应发展的的弊端将会充分暴露出来，差距的大小往往体现了自身问题的大校从上半年的货运数据看，市场占有还是铁路的主战常建成现代物流企业，通过对现代物流方式的努力深耕，释放制度的红利，对铁路来说是一道没有退路的“必答题”。

最近还有一件刷新人们认知的事件发生。7月 25日，美国电信运营商韦里孙公司宣布，将以约48.3亿美元的价格收购雅虎核心资产。要知道雅虎曾是世界上最热门互联网门户，估值一度达到1250亿美元。这一收购案让雅虎以不到最高估值的零头谢幕，让人唏嘘不已。总结经验发现，从网站到社交媒体、从有线互联网进阶无线网，以及从PC端转向移动终端的趋势上，雅虎总比别人慢一步。也就是说，转型失败、创新乏力，让昔日的传奇公司走入了死胡同。

反观铁路，需要借鉴的教训很多。一直作为国民经济大动脉的铁路运输，为推进国家发展做出了巨大贡献，也成就了自身的大体量发展。在建设现代物流企业，实现自我转型上，并不是一个可有可无的噱头，也不是一个按部就班的常规工作，而是事关可持续发展的关键问题。铁路员工要摒弃看客心理，避免在行业格局变化中掉队。以紧迫感和责任心将铁路建设现代物流企业视同一道“抢答题”，走在创新的前沿，抢先作答，占得先机，为铁路注入新鲜血液，让其焕发熠熠光彩。