自2008年起，中国高铁建设已走过了八个年头。八年，对于一个人来说，也许是漫长的，但是对于正处在蓬勃发展期的中国高速铁路来说，却是如此的短暂又充满惊喜；八年，中国高铁实现了从引进吸收自主创新到领跑世界，形成了运营里程最长、在建规模最大高铁网；八年时间，中国高铁动车发送旅客量突破50亿人次，用惊人的“成绩单”刷新了人们对高铁的认知。（2016年7月26日 人民网）

如此傲娇的成绩单，离不开铁路人一路拼搏和进娶心血和汗水、辛勤耕耘与时不我待的忘我精神。他们在技术上努力探索、建设上全面攻关、运营上牺牲自我，才有今天这样骄人成绩。

铁路科技人员的不断探索精神让国人自豪。中国的高速铁路从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者的过程，是以我为主进行突破的过程。在中国高铁之前的十年，正是经历六次的大提速，为中国研发高铁技术储备科技人才，为后来八年的高铁发展正可谓是厚积薄发，具备了较强的自主研发能力。他们经过“原始创新，集成创新，引进消化吸收再创新”的过程，经过一个个关键技术的突破，全面拥有自主知识产权的中国标准动车组、“陆地飞行”保护神——高速铁路轨道安全控制高端应用技术等等，迄今让中国高铁技术达到乃至超越世界领先水平，其成功的根本经验，则是中国高铁突破的典范。值得认真总结，它将为我们国家转型中的各行各业，提供可借鉴的法宝，而从基础做起，经过技术融合再研发，顺应市场与民生所求，或许是其根本的根本。

铁路建设者们的不断攻关突破令国人骄傲。由于我国幅员辽阔、地层复杂、气候各异，赋予了中国适合世界任何地方铁路的条件和基础，同时也使中国高铁线路技术日趋成熟。无论是寒冷的东北地区（如哈大高铁是世界上第一条投入运营的高寒地区高铁，冬季不降速充分说明中国高铁的质量不容质疑），还是缺氧的青藏高原和高速铁路路基沉降处理技术，中国铁路建设者攻克了一项又一项世界上难以攻关的高铁、电气化技术上的空白，从而使我国电气化铁路不仅总里程跃升第一，在技术水平和建设质量上也达到世界领先水平，建设规模与速度，走在世界前列。技术与装备水平，实现历史性跨越，并在世界铁路建设史上成为高铁、电气化铁路技术安全的领跑者。

铁路营运服务者们善于牺牲自我被国人钦佩。最近几年来，关于铁路职工正能量的新闻比比皆是，让铁路的形象在各个环节得到展示。他们在服务理念上，铁路系统适时在个别区段推出了铁路公路、铁路水路、铁路民航的联运，让旅客出行转乘更加便捷，多渠道购票让广大民众便捷化、候车乘车环境宾馆化、高铁服务日趋航空化。他们在岗位敬业上，在每每大风大雪面前、洪水灾害列车滞留面前、在旅客危难时刻面前、在人们每逢传统佳节面前，铁路人多了一份日夜的坚守和牺牲自我的精神才有了旅客平安的到达。

如今，列车速度越来越快，客车车型越来越新，运行时间越来越短，列车种类越来越多，而且大运力、高密度和公交化给我们百姓带来如此安全舒适、“贴地飞行”、“说走就走”的任性之际，让我们为铁路人默默地奉献一起来点个赞吧！（蔡慧）