经济发展了，高铁盈利还会远吗

   京沪高铁业绩首次曝光，2015年利润总达66.6亿元，运营五年，从亏损37亿到成为“全球最赚钱铁路”。   （时代周报2016-7-26） 

高铁前期的投资成本高，运营的成本也不低，国内外的高铁能够实现盈利的只占很小一部分，京沪高铁能在短时间内盈利，创到甚至66.6亿元的利润是非常难得的，我国高铁的实力，由此可见一般。

京沪高铁的盈利说是意料之外，其实是情理之中。早在京沪高铁设计修建时，专家就肯定了预言，京沪将会是中国实现盈利的高铁。京沪高铁的设计，工程设计质量的水准都是一级的。高铁设计上基本消除了高低高低起伏的因素，使列车在运行时能更平稳。在高铁的服务水平上也是精益求精。这些高水准的投入，是为京沪高铁实现高铁提供了必要的条件。但京沪高铁的盈利还有更加重要的原因，那就是京沪高铁的的地区优势和沿岸的经济密度。京沪高铁从连接北京和上海两大城市，人口密集，为京沪提供了丰富的客源，沿线都是东部经济发达的地区，跨京津冀经济圈和长三角经济圈，经济活动频繁，需求大。

除了京沪高铁和东部几条高铁线外，我国其他很多铁路线路离盈利还存在一定的距离，我们在高铁盈利这个方向还有很多路要走，其实中国有句古话“火车一响，黄金万两”高铁，铁路建设在经济建设中一直是处于基础工程层面，我们不能仅仅停留在是否盈利方面来判断一条路线的价值。它所带来的其他经济效益，社会效益或许更有价值。况且，一个地区的经济发展起来了，那它离当地高铁盈利的时候也不远了。（邹忻）