据新华网报道，近年来，随着我国铁路快速发展，铁路“走出去”的步伐也不断加快。中国铁路总公司有关负责人5日表示，我国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。

自2013年9月和10月，习近平总书记在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议后，国际社会高度关注。破除经济发展的瓶颈需以实体经济为强大支撑，因而“一带一路”的发展规划先是大规模基础设施建设，接着就是能源资源开发利用，随后是全方位的贸易服务。这也就给中国铁路“走出去”带来了难得的机遇。目前，“一带一路”沿线国家合作全面提速升级，中国铁路“走出去”凭“一张名片”，靠“三大优势”，取得了“五方面成效”。但铁路“走出去”后， 怎么才能“走得远”值得深思。

笔者认为中国铁路“走出去”要精准定位在“品牌竞争”上，才能“走得远”。我国铁路“走出去”的竞争力来源，不是美国哈佛商学院迈克尔·波特教授的“五力模型”所能覆盖的，也不是“钻石模型”能够完全诠释的。它所需要具备的竞争力是一个全产业链全方位的竞争力，不仅包括装备制造、运营管理、投资融资等，还包括国际项目运作、国家协调及政策支持等。因此，要保持自身的竞争优势，提升品牌竞争力，笔者认为需从两个方面入手。

一是提升铁路产业知识产权战略等级，为中国铁路全面“走出去”并在海外竞争中站稳脚跟提供重要保障。目前，中国铁路的海外专利部署远远不能为铁路“走出去”提供支撑和筹码。中国企业在加入WTO后，面临了许多知识产权纠纷问题。这种形势下，铁路“走出去”很可能掉入其他国家在目标国精心设计的“专利陷阱”。而一旦遇上知识产权的纠纷，我们就会处于被动的状态。因此，要抓紧并尽快落实在目标国实施知识产权战略，赢得市场主动。

二是相关企业应统一协调，保持有序的竞争环境，拓宽国外铁路市常中国铁路进入国际市场面临诸多壁垒，特别是带有鲜明的地狱保护性质的限制。对于境外国家的法律法规特别是劳动用工、环境保护等方面，我们并没有引起高度重视，形成一个标准统一的应对方案。再加上不同国家都有自己认定的技术标准，如在一些项目上明确要求采用某个技术标准的话，那么我们是否能够克服难题？从市场反馈的信息可知，目前承担境外项目大都是通过中资企业获得的。那么这种情况下，为争得项目，相互间的低价甚至是无序竞争就会时有发生，这就会严重影响中国企业的整体声誉。因此，国内的相关企业应相互协调、“抱团”发展，形成有影响力的跨国型企业，让中国铁路相关标准能适应国外的要求，得到认可，满足国际竞争的需求。

成绩让我们看到了鼓舞人心的前景，但形势依旧催人奋进。没有竞争就没有市场，中国铁路“走出去”要在国际市场中“走得远”就需依托“品牌”的力量，依靠纵多相关企业“抱团”前进。（林康）