中国铁路总公司5日召开新闻通气会，介绍了中国铁路“走出去”有关情况和重点项目进展情况。目前，中国铁路“走出去”项目推进顺利，一批境外项目取得重大进展。（新华网 2016.7.5）

中国高铁经过短时间的飞速发展，营运里程已经是世界第一，高速铁路和动车的制造以及基建建设方面都达到了世界先进水平，并形成了一套属于中国的高铁标准。这些成就在国际上也有有目共睹的，但是这对掌握着高铁标准制定权和话语权的西方国家来说，中国高铁的崛起无疑是一个巨大的挑战，而面对崛起的中国高铁，西方国家仍是用有色眼镜来看待，用其在主导世界舆论的优势来挑中国高铁的毛病，中铁跟墨西哥、跟委瑞内拉、跟美国的高铁项以及跟泰国的高铁合作项目都被作为中国走出去受阻的“证据”，希望通过中国高铁的失败来维护其固有的地位。然而面对西方制造的舆论，中国铁总公司的通气会则有力的回击了中国高铁走出去“受阻”的不实报道，再次向国际展现中国高铁的硬实力。

诚然，中国高铁虽然在国际高铁市场上备受瞩目，但在走出去的路上也并非一帆风顺，同时在国际市场竞争中属于后起之秀，在技术管理规范方面仍然与西方发达国家存在着差距。但是西方国家也必须看到，中国高铁并非全面落后于，首先就高铁的施工建设来说，中国每年都有新的线路开通，而已经建成铁路涵盖了从高寒到海岛的广大地域，这与西方缓慢的高铁建设相比，施工技术形成了的剪刀差优势。而在运营管理方面，中国的北上广等发达城市群完全可以组成一个发达国家板块，中西部城市群可以组成发展中国家板块，而中国高铁能同时满足两大板的需求，并且在两者间的过度也做的相当完善，这一运营模式和经验完全适用于所有国家。这些优势都是西方国家所没法拥有的。

市场是竞争的，但从来都不是零和的，西方在面对中国高铁的崛起不应再用老眼光去看待，而是当做一个可以在竞争中合作伙伴，发挥一直提倡的企业家精神，摒弃政治因素相互取长补短，这样才能在未来的竞争中发挥出各自的实力。