对于粉丝而言，吸引他们的是崇拜者身上某种他们不具备的东西，同样要完成从“小号”到“大V”的逆袭，必然要具备核心竞争力，而这是别的“偶像”给不了，而粉丝们又最需要的东西。

随着“中国高铁”这个响当当的名片进入全球视野，其“明星效应”便逐渐凸显。对于世界上很多国家来说，高铁实在是个“稀罕物”。以至于很多国外游客乘坐中国高铁后的惊叹表情就如同 “刘姥姥进大观园”一般。

据央视网7月6日报道，近年来，随着我国铁路快速发展，铁路“走出去”的步伐也不断加快。中国铁路总公司有关负责人5日表示，我国铁路“走出去”项目已遍及亚洲、欧洲、北美和非洲，一批项目取得重大进展。

从无到有，从高铁“小号”到“大V”，中国高铁创造的奇迹令世界刮目相看，同时也提升了自身的技术自信。在大多数国家苦于高铁造价太高、修建技术欠缺，而连一寸高铁都没有的当下，中国高铁以1.9万公里的里程摘下世界高铁桂冠。

诚然，这样一个遍及四大洲的“粉丝团”足以令人欣慰，但我们更应该清醒的认识到，高铁“走出去”不是一蹴而就的，需要国家层面的“高铁外交”推动；需要铁路企业公关和制定相适应的标准；需要加大人才培养力度以及对修建国进行高铁人才培养的能力；需要考量如何应对地缘政治风险等等。

粉丝也有“真伪”，羡慕不等于需要。我们所拥有的技术、设施、人才、资金等可以为他们打造出一条“黄金带”，但问题是我们能够给的是不是他们所想要的。

乐观的看，中国高铁具有很大的潜在“粉丝”，他们可能由于财力不足抑或其他方面的考量还在持观望态度。当然这不是个简单的“你情我愿”或者“我要建、你来修”的问题，更多的源于他们对于高铁自身的认识不足、害怕期望值打折扣，以及我们的宣传效果是否迎合了他们的口味，还有他们自然而然的会担心“引进”中国高铁会不会在当地的地域环境、气候、人文等合力作用下，产生“水土不服”。同样在欧洲，法德西的高铁地位也不是那么容易撼动，他们的警惕以及“消极抵抗”都会产生很大阻力。

那么宣传中国高铁大面积、长里程、复杂环境下的运营成就，以树立高端装备品牌形象就显得很迫切，得让“粉丝”相信你有实力超出他们的预期来完成，才能解决后续问题。当下国际舆论时不时将中国高铁在泰国以及美国出现的“阻梗”过分扩大，给其他国家以及民众造成心理上的认知偏差，传递片面化、情绪化的信息，然后人为的划出一条伤痕，不断添油加醋甚至撒盐。

有专家表示高铁“走出去”要以BOT（建设—经营—转让）、TKP（交钥匙）等项目为主要运作方式，依托政府主导和支持在未来项目运营服务阶段，以产业链组合、本地化配套服务机构的设立，甚至本地化工厂的建设为实施手段。

当然，这样的“走出去”建议固然可行，但真正的实现中国高铁全方位“走出去”，或需还要具备强大的“私人订制”能力，每一个国家都是一个独立的样本，要给他们备受尊重的姿态，才能保证高铁“走出去”步伐更加坚实，更加可靠。