对货冷客热的思考

 随着钢铁、煤炭、铁矿石等几大行业的去产能，直接影响以大宗“黑货”为主要运输对象的铁路货物运输。在中国第一条单元重载铁路——大秦线上，曾经日夜奔跑的“黑货”已悄然“减负”。今年5月份大秦线完成货物运输量2562万吨，同比减少27.69%。传统行业进行产业结构升级，带来铁路“黑货”运量减少，但传统行业减能增效，能提高资源利用率，减少单位GDP能耗，对保护生态环境必不可少。

与此同时，习近平总书记在去年11月10日的中央财经会议上首次提出了“供给侧机构性改革”，为铁路适应经济发展新常态指明了新方向。随着铁路供给侧改革步伐的推进，铁路部门对内开展以“转观念、闯市尝增效益”为主题的活动，主动进行变革。同时，对外推行以提升服务质量为主的客运改革。因此，出现了在铁路货运量减少之时，客运量却大幅增加的态势。尤其是此次“5.15”调图后，客运增效更是明显。据悉，2016年5月，全国铁路旅客发送量达2.32亿人次，同比增加9.6%，全路动车组旅客发送量完成1.20亿次，同比增加达22.7%。

即使铁路货运量存在持续下跌的事实，但并非悲观人士所说的铁路货运一蹶不振。我们应该看到，在报告中显示以散货和集装箱为主的“白货”运输量明显增大，5月份全路集装箱运量增幅达到38.6%。这其实是铁路稳固货源，转型升级、创新发展的真实写照。尤其是随着铁路实现门对门式的货运服务，以及“中欧”班列的不断发展和壮大，相信未来铁路货运会逐渐赶超客运，而凭借货运和客运“双驾马车”并行，能更好地驱动铁路向前，实现越式大发展。