中日高铁之争，一场经济实力的博弈

中国铁路总公司总经理盛光祖5月23日率领中国铁路代表团访问马来西亚。争取吉隆坡-新加坡高速铁路项目，是此次访问主要目的。中铁总人士对财新记者表示，中国企业已经跟踪新马高铁项目三年多，现在要力争其成为中国高铁走出的第三个标志性项目。前两个项目分别是印尼雅万高铁和俄罗斯莫喀高铁。

目前中国企业的最大竞争方来自日本企业联合体。一位不愿透露姓名的日方联合体内部人士对财新记者称：早些时候，日本驻马来西亚大使汇报称，日本政府资助经费数量，影响新马高铁竞争格局。除非日本改善金融方面条件，否则中国将赢得该项目。

笔者认为中国铁路发展迅猛，中国高铁建设成本是日本新干线的一半，而修建的吉隆坡-新加坡高速铁路周期仅需要两年就可以完成建设，这是日本企业无法企及的。虽然日本新干线号称世界上最安全的快速铁路，可自2001年以来日本新干线5起列车事故死114人伤493人，事实证明到2015年底，中国高铁运营里程超过1.9万公里，占世界高铁运营总里程的六成多，中国高铁安全性是有可靠保障的。

当然无论哪个国家拿下项目，新马高铁项目的未来收益都面临挑战。项目建成后，新加坡到吉隆坡的时间将缩短至90分钟，但目前大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切连接两座城市。专家预计，在马来西亚范围的路线几乎都将采用高架轨道，新加坡方面则可能通过地下隧道。马方宣布，包含吉隆坡在内，新马高铁将设七个停靠站，但相关站点城市的人口仅为10万左右，而且车站远离人口密集区。在新加坡，因市中心土地稀少又昂贵，岛上西部的裕廊东最有希望成为终点站。从距离上看，新马高铁与2007年开通的台湾新干线相当，该项目是日本新干线首次出口的高铁项目。在规划这条高铁时，台湾经济正在飞跃，当初预估每天的乘客人数为17万-33万人，但是在2014年，平均一天只有13.1万人。台湾高铁公司的累计赤字已经达到470亿新台币，目前举步维艰。

所以中国铁路有信心战胜日本新干线，而中国高铁技术也是“后来居上”，目前不论是从行驶里程和规模上，还是在技术和可靠性方面上，并不弱于日本。而且目前“中国铁路走出去”项目处于施工阶段的有4个，分别是，雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路、巴基斯坦拉合尔橙线轻轨项目。正在推进的有5个，分别是俄罗斯莫喀高铁、美国西部快线、新马高铁、两洋铁路、坦赞铁路项目。说明中国高铁技术是得到国际认可的，中国的经济实力是高于日本的。（席克亮）