从2009年至今，中国高铁已经走过近7个年头，7年来，中国高铁建设运营迅猛发展，取得令人瞩目的成就，无论是在运营里程和运营速度上，都达到世界先进水平。

然而，任何事物发展都有其自身发展过程和发展规律，中国高铁也不例外。从2009年的350公里，到2011年的高铁全面降速到300公里，虽有温州事故的影响，但就其发展规律来说，从稚嫩到成熟的过程还是必须经历的，而两2年的350公里到5年的300公里，也不足以证明350公里就完全适合中国高铁的速度，而在有些人心底中，温州事故阴影并没有完全消散，这从中国高铁争取海外市场的情况中可略见一斑。因此，戒骄戒躁，稳步发展中国高铁事业的道路还需要历练。

说到这里，就不得不提到日本高铁，在日本高铁与中国争夺海外市场中，主打的就是安全牌，尽管还有其他重要因素掺杂其中，可日本新干线的安全不得不让人感到有实力，而中国高铁与之相比不算突出，但中国高铁在国内大范围多地质条件和多气候下的运营状况表明，中国高铁的安全性值得信赖，况且2011年温州事故也并非是由于速度原因造成的。

尽管如此，让中国高铁取得海外各国的广泛认可，并不是一朝一夕的事情，这需要时间。虽说外人达不到全面理解，但中国高铁自己明白，从无到有，从弱到强以及发展至今的情况已经证明，中国高铁有信心，并且有能力将中国高铁安全地修建到世界各地。

近日，中国铁路总公司总工程师何华武向记者表示，高铁运行最高时速恢复350公里在技术和安全性上没有问题，但是否提速尚需进行充分论证。可见，中国高铁有相当实力。而在此之前，从坊间到全国人大会议，都有畅言提议中国高铁时速应该提到350公里。

由此，笔者认为，即使现在有实力将高铁速度提到350公里，也没有这个必要，况且在当前经济新常态环境中。

首先，通过铁路运输繁忙时期与淡季，以及客流量大与客流量稀疏线路上的对比，速度350公里的意义似乎不是太大。如果现在300公里速度达不到民众的基本需求，并与经济发展情形不适应时，再选择提速也不迟，况且这里还没有把运营成本和设备损耗计算在内。

其次，现在中国高铁正积极备战走出去战略，而走出去的底气，是以目前中国高铁在国内的发展状况为基础条件支撑的，而稳固好国内高铁发展基础，对于高铁走出去则更有利。这里也并非说提速，就会产生问题，而是在目前中国高铁稳步发展态势中，一味图快，于时于情于长远发展，似乎不符合。

最后，中国高铁现在不提速，也并不代表中国高铁速度永远保持300公里，而高铁随着经济社会发展和民众需求必须提速时，也可以分段阶梯提速或逐条线路逐次提速，再到全面恢复350公里，并且我们有这个能力。

因此，现在提议的中国高铁速度由300公里提高到350公里，不能说为时尚早，只是说是中国高铁在全面发展过程中的一种铺垫。