参考消息网5月27日报道日媒称，围绕连接马来西亚首都吉隆坡和新加坡的马来半岛高铁计划，致力于新干线技术出口的日本和希望在东南亚一带拓展铁路网的中国再次展开一对一的争夺。在去年的印尼高铁订单争夺战中落败的日本将面临背水一战。

 众所周知，将中国高铁推向世界，特别是推向周边的一些国家，让中国高铁走过去，不管是从经济效益还是政治效益来看都是有百利而无一害的事情。它不仅能促进中国各省市与东南亚的联系，加强各国之间经济贸易往来，形成一条新的“丝绸之路”，同时也能扩大中国在世界的影响力，减少中国在海洋上的风险。

一直以来日本的“新干线”技术都是中国高铁强有力的对手，日本发展高铁比中国早了好几十年，新干线在1964年就已投中日入运行。日本也一直在强调它的安全“零事故”来表明“新干线”的成熟、稳定。而在2007年刚刚涉足这个领域的中国，目前拥有了全世界两万三千公里高铁道路的一半，虽然只运营了十年时间，但中国高铁的安全舒适也是全世界有目共睹的,中国高铁也不可能拿自己国家民众的安全开玩笑。因止，在安全方面，笔者认为中国高铁不输于日本“新干线”。

在价格和修建速度方面中国高铁明显要优于日本，中国高铁的造价成本是日本的二分之一，而修建速度却是日本的一倍，相同的质量，价格却低了一倍，孰优孰劣，其实很明显。

我们都知道一件东西不管你讲的有多好，都不如自己亲身体验，中国高铁能如此自信的向海外推广是因为中国本身拥有世界覆盖最广的高铁网，有世界等级最高的高铁京沪高铁，世界首条高寒高铁哈大高铁，世界首条环岛高铁海南高铁以及最惊人的高铁运量。目前，中国高速列车保有辆有1300多列，世界最多，列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全，动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富...这些都是中国高铁走出去强而有力的后盾。

中国工程院院士王梦恕19日在接受记者采访时称, 中国的高铁技术主要有3个优势:一是轨道、隧道建造技术更高,且具备应对各种复杂情况的能力,譬如中国高铁技术能够保证在很大温差情况下铁轨不变形;第二,中国的高铁技术团队过硬,整体人马能够做到随调随用;第三,中国高铁的修建造价比发达国家更低。

因止抛开政治因素不说，单就中国高铁技术在海外也是有一定的竞争力的，所以即使日本不计成本也未必能夺得马来半岛高铁计划订单。