5月27日上午，装载着菲律宾香蕉的冷藏集装箱从海上转到陆地，不再需要人工开箱装卸，直接将集装箱移到火车班列上，从大连港出发驶往沈阳。这是我国首列双组联动冷藏集装箱班列。（第一财经日报）

  当前，国家大力推动供给侧改革，而交通运输行业铁路、公路、海运甚至还有高端的航空运输，众“巨头”林立，相互衔接配合还有待加强，急需创建一种联运模式，让货物的运输接力起来，各自交通运输方式发挥好自身的优势，节省货物的运输成本，让运输方式变得多样化和适应改革的要求。当前，铁路开通首列双组联动冷藏集装箱班列，就是铁路、海运和公路无缝对接联运模式的具体体现，使转运时间由原来的4到8个小时，减少到1小时，极大的减少了装卸时间和货物的损耗。

  铁路作为国民经济运输大动脉，其运输能力不言而喻，具备安全、正点、环保、快捷的特点，特别是当前高铁成网，对客运进行极大的分流，同时随着加大中西部铁路建设的规划的落实，既有的铁路线路运能得到释放和增加，货运能力正逐步提高。所以，铁路货运部门应该正视自身的优点，既要把海运和公路当做是竞争对手，更要把他们当做是合作伙伴，携手一道开展“铁、公、海”联运，打破一种货物由一种运输方式“一步到位”的模式，共同优化运输方式，共同发展共同盈利的合作方式。

  联运模式虽然优点多多，但是由于这样的多种运输方式联合运输在我国仍处于初级阶段，部分港口没有集装箱铁路中转场站，集装箱铁水联运比重偏小，公路货运承担比重过高，多式联运优势没有得到充分发挥。所以，铁路部门应该更多的深入运输一线调研，对铁路基础设施进行完善和补强，为联运的成熟发展，打下坚实的基础。

  我们有理由相信，随着各项基础设施和法律法规的完善，联运运输方式定能广泛应用于市场，服务广大的货主，盘活整个运输市场，使运输变得高效、便捷、低成本。