好事多“磨”的中泰铁路，究竟还要等多久

2006年18个亚洲国家签署了《亚洲铁路网政府间协定》，在韩国共同确立了泛亚铁路网计划，其中的东盟支线起止点为昆明与新加坡，因为途经多个国家而被称作(狭义的)泛亚铁路。(5月22日 中国江苏网)

泛亚铁路的提出，旨在推动经济发展，造福亚洲人民。中国在签署了《亚洲铁路网政府间协定》后，又适时推出“一带一路”建设，其用意推动亚洲经济切实走上合作共赢的实质发展之路，而这对亚洲各国的发展和人们生活水平提高都有利，同时，泛亚铁路的建设也需要各国的协作与支持，相信在不久的将来，繁荣的亚洲经济将在世界舞台上大放异彩。

然而，泛亚铁路的东盟支线建设并不不顺利，这着实让人想不通，一条能带动经济发展和人民富裕的路，却时而出现变数显得扑朔迷离。

在中老和中印尼铁路合作进展顺利时，中泰铁路的一波三折让人吊心不已，究其原因，是泰国所处的地理位置，作为东盟支线起止点昆明到新加坡的必经之国，无论是东中西线，都要经过泰国，而作为重要线路节点的泰国，也正是认为中国急于建设泛亚铁路，在似乎能看到本国利益“最大化”下，不顾长远利益，打着友好的牌子，想迫使中国给出最大的优惠条件。而中国作为有责任的大国，不论对本国还是他国发展，都是以经济发展和改变民生福祉为基础，并以合作共赢为前提的，而这种想让中国进行援助式的，而非合作态度的中泰铁路建设，多少让中国有些多情反被无情恼的味道。

其实，泰国也深知中泰铁路和泛亚铁路建设的意义，而对发展中国家来说，谁都明白基础设施建设是推动国家经济发展必不可少的，不然中泰铁路每次出现变数时，泰国都不把话说死，这种留有空间和余地的目的，说明泰国的真正动机也并非是不想建设中泰铁路，而是为眼前利益所困，而这种发展的短视，无疑会延迟本国经济的发展，也让中泰两国民众苦苦等待。

尽管如此，中国的努力与合作的态度始终没有放弃，不说高铁换大米，就连中泰铁路的多轮谈判，都能看出中国在推进中泰铁路建设的原则和立场是一贯的，但这，也并不代表中国没有底线，而中泰铁路建设的如何，关键看泰国，而中国也会在等待。