5月16日，45箱满载着1170吨棉花的79256次集装箱棉花特需专列从阿克苏站驶出，直奔4799公里外的江苏南通东站（中新网）。

这只是铁路货运改革的一个缩影。从中国铁路总公司与海尔集团在青岛签订战略合作协议，开启了铁路货运改革“总对总”合作方式。到此次特地为新疆生产建设兵团棉麻公司开设的棉花集装箱专列，从铁路总公司首次直接与企业签订合作协议，到各路局单位主动与企业洽谈项目。不难看出这种“精准服务”、物流改革转型，势必会成为我国铁路货运改革的主要方向。

国际社会经济长期在低增长率徘徊，国内对过剩落后的钢铁、煤炭产能进行经济侧改革，铁路货运结构失调是导致此次铁路货运改革的主要因素，在我国铁路货运结构中，钢铁、煤炭等大宗物资运输的占比居高不下。而当前我国 钢铁、煤炭等产品需求量大幅降低，大宗货物运输跌进了冰谷，导致铁路货运量下降明显。这些紧迫的局面都倒逼着铁总必须尽快进行铁路货运的改革，尽快的扭转货运量持续下滑局面。与此同时大量的案例证明，铁路只有加快供给侧改革的步伐，积极利用自身的优势提高服务质量，在寻找新的物资运输工作上做到要主动、有目标、下苦工。只有这样，货运改革才能获得完满的成功。

这次的棉花集装箱专列的开通就是铁路货运侧改革的最好体现之一，但是在之前由于棉花属于轻浮货物，并且棉花运输也像其他货物那样按照铁路货车标记载重来计费的，所以一直存在着亏吨运输现象。所以很多货主都不愿意使用铁路货运来运输货物，针对这一情况，喀什货运中心全体职工努力攻关、集体发力，放弃了普通铁路货车装运棉花这个常规方案，创新性的提出了使用集装箱装运棉花这一突破性的运输方案。最终这个方案投入使用后受到了广大货主的认可，集装箱装运的棉花吨数比原先使用的60吨普通铁路货车能多装运62吨棉花，而且集装箱运输受天气等外界因素影响孝运量大、成本低，更适合这种大宗物资的远距离运输。新疆是我国三大产棉区之一，在棉花种植上有着得天独厚的自然条件，而我们的铁路货运所拥有的优势又是新疆棉花运输所需要的，不难想象如果我们的货运如果被新疆的货主们所接受，那么之前原本被我们所丢弃的市场将会被我们牢牢抓住，这将给我们带来多大的创收空间。

精准发力、善于发现、从小做起。抱着“蚊子虽小，但好歹也是块肉”的工作态度，充分利用自身优势，寻找到适合自身的市场，努力挖掘铁路货运创收的潜力，促进铁路货运改革进度，加快供给侧改革的步伐。