近十年来，中国铁路的超高速发展让全球瞠目结舌，铁路路网建设与运维、高速客车制造、高铁路网系统管理、青藏铁路建设等均为世界领先，创新的高速长距离运输模式也改变了发达国家铁路同行的观念；特别是在中国实体经济下滑、国家推出“一带一路”战略之际，铁路出海成为中国突破TPP和TTIP束缚，以此换取国际资源并拉动社会需求的最大亮点。（经济参考报2016-04-26）

随着近年来我国经济的不断发展，科技、经济给我们的社会生活带来的巨大变化相信大家都有目共睹，尤其是高铁运输的迅猛发展。但是，同经济的飞速发展带来环境问题一样，我国高铁在不断扩建、不断走向海外的同时，也存在高负债和低利润的问题，甚至，很多高铁线路运输已呈现明显的亏损现象。但可喜的是，针对这些问题，中铁局采取了积极的应对措施，及时转变心态，从而使我国铁路改革迈出坚实一步。

不可否认的是，高铁运输的发展和普及，使我们的交通出行变得更为便利，使地区之间的联系日益紧密，它为我们带来了高速化的发展时代，为经济的持续发展提供了可能，我们每个人，都是其中的受益者。但是，高铁运输的建设是一个相当大的工程，它需要投入大量的资金，而铁路经济效益的回收又是一个长时期的过程，这也就造成了铁路建设高投入和低赢利的矛盾，而这个问题如果不能的到有效的解决，将极大地影响中国铁路建设进程。

因此，此次中铁局对客运和货运的改革，是根据我国现有矛盾而及时做出的调整，坚持了实事求是的原则，同时，也是传统计划体制开始不断与市场经济相融合的生动体现。在社会主义市场经济不断完善发展的今天，只有立足于具体的经济行情，不断做出改革和调整，才能在竞争中立稳脚跟、在生存中求得发展。（邹忻）