兰州至格尔木之间重新开行直达旅客列车的随想

从今年5月15日新的列车时刻表上可以看到：兰州至格尔木区间再次开行旅客列车K1330/1329次。

回想起十年前，青藏线格拉段没有开通的时候，也有一趟从格尔木开往兰州K427/K428次的列车，那一趟列车自从开行以后，几乎趟趟爆满，极大的拓展了格尔木始发列车的通达范围。在青藏铁路西格段1984年5月刚通车的时候及之后的很长一段时间，从格尔木始发的火车只能开到西宁，一趟是隔日开的快车303/304次，另一趟是天天有的慢车507/508次，所有的旅客必须从西宁换乘，不能直接往来于格尔木和内地城市之间，对于当时格尔木经济的发展还是起了很大的制约作用。当年K427/428次旅客列车的开行，意味着格尔木可以直接通达西北经济更为发达的城市兰州，之后又开行了开往成都方向的A28/A27（1085/1086）次旅客列车，使格尔木更加便捷的通往祖国内地。

现在开往日喀则方向的列车同样存在这个问题，不论旅游旺季加开几趟列车，都只能到拉萨，不能到达西宁甚至更远的内地城市，而日喀则去往拉萨的本地藏民同胞的人数是相对有限的。目前的列车开行方案也许是受制于目前高原供氧车体数量的限制，希望在不远的将来，始发自日喀则的火车也能开往祖国内地城市，更好的拉动后藏地区的经济发展。

随着2006年青藏铁路格拉段的开通，青藏线西格段的通过能力一下子就显得紧张了；有一段时间，从格尔木始发的列车只剩下一趟慢车，并且这趟慢车只在极个别的所谓“大站”停靠，其他的养路工区和小站都被无情的抛弃了，速度是提高了不少，但实际上并没有怎么方便旅客和铁路职工，铁路职工要赶这趟慢车，得事先让单位的汽车把自己送到比较大的区段站上，只能早去、不能晚到，否则自己的那张通勤票就成了摆设，其他的进藏车在青海境内只停格尔木站和西宁站，铁路职工想坐火车回家，更是可望而不可及的了。

后来到2014年底新关角隧道的贯通，列车的通过能力大大提高，由西宁去往格尔木方向的旅客列车普遍早点，甚至还都需要在格尔木东站和察尔汗站压点停靠半小时左右。格尔木至兰州直通旅客列车的再次开行，必将极大的方便格尔木出行的旅客，还能有效减轻进藏列车在兰州至格尔木区段的运能压力，最大限度的发挥从内地直达拉萨旅客列车的运输能力。