中共中央政治局委员、国务院副总理马凯3月31日在部分地区铁路建设工作会议上强调，要充分认识新时期加快铁路建设的重大意义，认真落实党中央、国务院决策部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，迎难而上，奋力攻坚，扎实做好铁路建设各项工作，为促进经济社会持续健康发展作出更大贡献。（新华网报道）

要想富，先修路。一个国家或地区交通便捷畅通、四通八达，经济发展才能确保持续健康。近几十年来，我国铁路建设取得了巨大成就，截止2015年底，铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。但同时我们也要看到我国铁路发展中仍然存在不平衡的问题，其中就存在物流网络还不够发达，不能有效激活物流市场潜力，促进铁路企业转型升级等诸多问题。

我国货运铁路网络不够发达，末端延伸不足，特别是不能像公路一样形成有效的“门到门”运输，这与近年来快递物流行业取得大发展形成鲜明对比。一边是网络零售的井喷式发展产生巨大的包裹运输需求，行业发展如火如荼，另一边则是大宗货物需求不旺，铁路货物发送量连年下降，如何实现扭亏为盈，加快向现代物流转型已成了紧迫课题。

这次马凯副总理在部分地区铁路建设工作会议上强调，要“大力发展城际铁路、市域（郊）铁路，尽快建成高效快捷的货运铁路网”，应该说抓住了解决铁路货运发展瓶颈的一个核心问题。目前铁路线路基本上仍是客货共用的局面，使用铁路运输其效率相比航空、公路而言，几乎没有优势。然而航空货运和公路货运由于自身的承载量决定了其只局限于商务信函和小件商品的快递服务。加快建设完善货运铁路网络能够促进铁路运输企业拓展服务链条，对中等体积和较大体积的商品快递和工业产品快递的运输，将实现速度更快、效率更高，铁路全天候、大运力、低成本的优势得以充分发挥。这对于调整整个物流行业发展格局，促进我国物流服务业持续健康发展，无疑具有深远的意义。

十三五是加快铁路建设的重要时期，国家将继续保持较大投资规模，加快建设发达的货运铁路网络，尽早让“货便其行”成为现实，改革红利释放更多。