近日两会代表提到一个很重要的词--品牌，在中国叫得响的品牌很少。以前我们是有品牌的，但是大多泯灭在内部斗争和外部压力之下，或是被外部收购弄残了再让中国人回购。反正因为各种原因中国品牌少，商人也都以捞一票就走了的态度经营，这也是目前中国品牌不被信任的根本原因。振兴国货首先得从企业文化、品牌意识着手。现在社会生产力提升了人民对于物资购买意愿也从当初的实用向体验发展，品牌对于消费者的吸引也就增加了。品牌对于一个企业的重要性的不言而喻的，而目前民族工商业的品牌发展必须提升日程了！

在很多人看来从铁道部撤销后，铁路方面的改革似乎找不到重点。铁路曾经作为政企一体的代表，向纯企业发展还是有很长的路要走，但是不妨碍其走出特色化道路来。铁路改革除了对于之前的架格改革外最主要的还是企业化改革，作为国企既要承担好社会责任也要完成好企业的盈利目标。在响应国家品牌战略的道路上乘上本身改革的春风，铁路就应该把品牌战略发展起来。

理论说得多很空洞，下面结合实际，抛砖引玉说个小例子吧！我们国内现在渐显的信任危机，对于国企而言机遇和责任同在。引导规范市场是国企不可推卸的责任，那么机遇是什么呢？有人想睡觉卖枕头那是不是机遇呢？就拿目前铁路对于广告业务的整合来说吧！平台化是整个铁路广告营运的最好出路，其实国内最大的广告平台央视就频频在砸自己的饭碗，这个不在今天细说之列。铁路广告为什么要平台化？首先平台化就是品牌的开始，有了品牌认知度就会形成品牌效应。我的建议是铁路广告投放要建立准入、追责和先行赔付制度。把自己打造成一个优秀的载体，让消费者明白能上铁路广告投放的必属精品就够了！让上铁路广告成为广告主最有力的广告，那么品牌就成功了！要相信自己并不是指存在于昨天今天，铁路作为交通大动脉他必然还有存在未来很长的时间。何不把眼光放长远点？

铁路广告载体很多，除了车站车体，其实车内广告也是个大的载点。如果车内增加无线网和视频设备，在现行的基础上既丰富了旅客的体验也会增加收入。视频设备的增加并不是为了广告而加是为了优化旅客车内体验，丰富列车服务质量的！视频广告以公益和文艺类型投放，这个可以参考泰国广告和郑云短片！再一个就是广告不能影响到旅客正常车内体验，翻来覆去视频只有广告那怎么行？建立一个平台树立一个品牌在于用心，用心则诚，诚则真！

（ 龚虚怀）