国家发展改革委日前宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。20日，业内人士在接受记者采访时表示，此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节，不再“一成不变”.（来源：新华网）

“中国铁路总公司”（下简称“铁总”）在收获“高铁定价权”后，无异于脱下了一副“桎梏”，收获了施展拳脚的空间。高铁票价将告别以往的“一成不变”，回归“随行就市”的市场汪洋。为正在向市场化转型的中国铁路总公司再添新笔。

铁路作为当今全球内运载量最大、安全系数最高的交通工具，以其适中的价格成为广大群众出行首选，长期占据着交通运输工具的半壁江山。而公路、民航等交通工具则利用票价的灵活多变性，来避免资源浪费从而保持客流的稳定。

而此次“铁总”获“高铁定价权”后，一定程度上将会打破现有交通运输市场的现状。因为在市场大潮中，“高铁自主定价权”并不意味着票价的单边上涨，“铁总”会根据市场竞争状况和客流分布等因素自行定价，可能会涨价，但冷门线路在淡季中为了提高上座率，价格同样有下浮空间，更多以市场信息为准绳，这样可以提高整个高铁系统的配置效率，善用更多市场手段，高铁在满足更大群体消费者的同时，实现扭转大面积亏损，也是更高意义上国计民生之道。

当然，在“铁总”获得“高铁定价权”后，还是有很多细节需要注意。如“高铁定价权”必须建立合理的调价机制。票价的调整不能任由铁总自说自话。这点可以向公路和民航等交通部门学习借鉴他们的调价机制及依据。有理有据的进行合理定价，并将高铁票价的涨幅原因公开。如果合情合理，那么广大群众都会支持和理解。

对于“铁总”此次获“高铁定价权”，是否会带一片叫好声还需留待市场的考证。但可以看出铁路运输在保持公益性的大致前提下，引入更多市场手段，将成为提升资源配置效率的必然之举。（彭嘉浩）