近日，国家发改委宣布，从2016年1月1日起放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权利。这一消息一经放出后，笔者感觉到铁总终于能够撇下身上所背枷锁，有了一展身手的时机。可当笔者打开电脑浏览评论时，却看到部分网友在担心，担心铁总有了自主定价权后，会提高高铁票价，使得高铁变得“遥不可及”。而笔者认为，这一担心是完全多余的，高铁不仅不会变得“遥不可及”，甚至大部分线路的高铁票价会变得更加“平易近人”。下面我们就来具体聊聊，为何笔者会有这种想法。

首先，大家来思考一下，为何国家发改委要将高铁定价权下放给铁总呢？答案相信很多网友都能轻易想到，还不是为了扭转铁路的亏损现状。是的，这次高铁票价定价模式的改革就是为了扭转铁路的亏损现状。

那我们不妨再深入想想，铁路为何会亏损呢？因为入不敷出，因为产出与投入完全不成正比。铁路的产出主要有两大方面，即货运收入与客运收入。近几年来，随着公路物流的飞速发展，铁路的货运市场受到严重冲击，货运量被挤压的“所剩无几”，再也不复当年“火车一响，黄金万两”的盛况。那客运方面呢，客运更加令人担忧，普铁基本是全面亏损的，其硬座的基准票价率在近20年来并未随着社会的发展而提高，一直保持在每人每公里0.05861元；高铁的状况也是不容乐观的，从进入高铁时代起，国家每年都拨款上千亿来支持高铁建设，初步形成了覆盖全国各主要省市的高铁网络，运营里程已达到1.9万公里，这一成果是值得骄傲的，但可惜的是，高铁动车组的上座率并不理想，除了个别繁忙干线盈利外，其他线路都是处于亏损状态的。

基于这一现状，铁总在取得高铁自主定价权后，将会根据市场需求现状与客流动态变化来灵活制定高铁票价，对于客运繁忙线路，可以适当提高高铁票价，以调节供不应求的出行情况；对于冷门线路而言，可以进行高铁票价下调，推出折扣票，以吸引更多的客流来“尝鲜”，从而充分利用运输资源，提高高铁上座率，增强铁路在运输市场中的竞争力，实现“薄利多销”的双赢局面。