国家发改委近日发布通知，从今年1月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。据悉，目前还没有针对线路价格调整的具体计划，最终将由铁路总公司统一安排。（2月21日《新京报》）

作为旅客，基于对铁路总公司自行定价这一项新举措，足以挑动民众的敏感神经，公众舆论平台瞬间“涨声”淹没掌声。从民众的心态上担心出行成本提高，公众对拥有部分定价权铁总的担心并非没有道理。但是在当前市场经济下，民众生活质量一步步提高，航空、陆运运输成本也在上涨，的士出行、高速过路费年年高看起来也是再平常不过。因而此时面对铁路票价20年来一成不变，怕是除了铁路票价，再难以举出其他例子，看来此次铁总掌握定价权看来也于情于理了。

身为企业，铁路需契合市场谋求发展，但身为民众，我们是否该有“涨声”一片的忧虑？定价权的“放开”又是否等同于铁总能“放任”呢？首先，铁路不仅有盈利性，还有公益性，且关系到的是基本民生，影响到每个家庭，多年来铁路系统一直喊亏若任意定价，其公益性会受损。因此，放开高铁票价本是好事，但放开后如果不加强价格监督，导致“涨声一片”，就可能变成坏事。放开不是放任，不过是由过去的政府定价，变成了政府监督定价而已。且与直接定价相比，监督定价的难度和工作量，无疑都要大得多，放开定价不是甩掉包袱，而是背起了一个更加沉重的包袱。

其次，作为铁路在重要决策上一定要倾听百姓的心声，价格的变动更需要有民众信服的理由。针对旅客的承受能力与需求特点，铁路运输企业可以结合不同时间段，合理分析供求关系，采取淡旺季不同票价、淡季推出低折扣票价的方法提高高铁上座率、这恰恰是给消费者提供更多的选择，充分利用资源，在涨价的同时避免了客源的流失。高铁票价回归市场，抓住民众的“口味”才是关键。

在高铁票价正式公布之前，我们不妨留一丝余地，在“涨声前”退让三尺，先看结果如果再作评论。近年来铁总很多有利于公众利益和社会进步的举措，然而未获得广泛理解和舆论支持，很多时候是我们忽视了正面效应，否定积极作用，放大了心中的疑虑。相信铁总在票价调整过程中，会倾听旅客呼声，不断提高服务质量，满足旅客需求，定出让公众接受的价格。（汪泽琳）