中国网2月20日讯国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予中国铁路总公司根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。（2月20日中国青年网）

看到这个新闻，我想起了一个故事：“A不喜欢吃鸡蛋，每次食堂发了鸡蛋都给B吃。刚开始B很感谢，久而久之便习惯了，直到有一次A将鸡蛋给了C，B觉得A是将他的鸡蛋送了别人，两人从此绝交，但B却忘了鸡蛋本来就是A的”。对于近期网络上沸沸扬扬关于铁路自主定价的讨论，笔者认为，民众不应把目光集中在“涨价”上，而应放在铁路是否会有更好的发展上，因为只有铁路发展的越好，我们出行才会更加便利、舒适。

首先，一方面铁路的收入来源大家都知道，只有两个方面：客运和货运，那么在以往客货运价格无法自主定价的情况下，每年运营形成的亏损和困境确实大得惊人。大家都知道铁路近年来实行货运改革，将人力物力节省下来去搞其他多元化经营，至于社会责任，只能量力而行。有网友说：“铁路客运亏、货运赚，其实铁路还是盈利。”真的是这样吗？2014年，中国全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1%，其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路却同比下降了3.9%。如果把10年以来的数据都摆出来，会发现这一数据一直都在下降！所以铁路实现铁路货运的转型发展，货运改革是必然的，从实践结果看也是成功的。对于客运来说似乎并没有受到影响。

另一方面，铁路的最大支出就是固定资产投入，最直接的就是高铁投资，而纵观各国高铁基本没有实现盈利，那为什么铁路还每年加大投资去建设新线呢？除去军事战略需要的部分，就是民生。国家改革发展三十多年来，铁路的作用及重要性不言而喻。有网友说：“铁路改革为迎合市场化经济所产生的“阵痛”是过程，不是结果”。但从此次国家的态度便可得知“兴路强国”并不只是说说而已。

其次，据了解，广东省发改委官员曾表示，票价已成为制约铁路发展的最大问题，“大巴、航空、水运的票价都是放开的，只有铁路是国家定价，这是制约铁路发展的重要因素。”中国高铁投资建设还本付息压力沉重，导致往年盈利几百亿还不够还贷款。自1995年至今，火车票已21年未涨价，而在2013年，中国铁路总公司正式成立，实行铁路政企分开，组建中国铁路总公司，铁路自此完成了市场化的转型。我们知道，若想在市场竞争中求得生存的一席之地，可靠的质量、贴心入微的服务以及良好的信誉度是必不可少的，但是这些都是要以盈利为大前提才能持续进行。所以铁路既要保证盈利，还要在价格上另民众满意，还望铁路能“一碗水端平”。

在中国走向“中华民族复兴之路”的大背景下，铁路发展是必然的。自主定价对铁路发展是好事，而对我们民众来说是不是坏事？还要时间来证明。但毕竟铁路还是服务性质的行业，发展的越好提供的服务才会越优质。