放开高铁票价可倒逼铁路市场化改革

国家发改委近日发布通知，从今年1月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。据悉，目前还没有针对线路价格调整的具体计划，最终将由铁路总公司统一安排。（2月21日《新京报》）

相比于公众对发改委在油价上的“涨声一片”和涨多跌少、涨快跌慢等种种行为的诟病，这次国家发改委把高铁定价权下放给铁总，大家反应不算激烈，理解的多、非议的少，理性的多、感性的少。

话说回来，铁路20年时间没有涨价，这在物价飞涨的中国，是不折不扣的奇迹。铁路完全称得上是良心企业，跟石油、电力等行业比起来，企业的公益性也只有铁路体现得最突出，身上流着的肯定是“道德的血液”。现在，发改委放开高铁票价的定价权，不过是回归市场规律。试想，作为一个市场经济的社会，一个企业20年不能涨价，这不是用行政力量、草根民意扭曲市场规律吗？这是长久之计吗？

至于部分民众担心的铁路只涨不跌，这要分两个方面来看：一是合不合理，二是合不合算。合理，指的是铁路运输的价格，肯定不会是随意变动，必然经过法定的程序，进行充分的讨论和民意博弈。合算，指的是在市场竞争激烈的情况下，铁路掌握了定价权，就能灵活针对市场和线路的不同，通过有涨有跌来吸引旅客、货主，毕竟公众可以“用脚投票”——你铁路的价格高了、服务差了，我的出行可以选择坐汽车、坐飞机、坐轮船！而且，作为具有公益性质、且多年来一直被放到显微镜下审视的中国铁路，是不可能让公众听劝涨声一片”的！

这20年，中国发生了多大的变化？航空、公路、水运的票价，在很多年前就已放开，而铁路客货运价格仍由政府定价，既不利于市场竞争，也不利于改革发展。放开高铁票价，应该给予掌声和喝彩！

目前，党中央强调供给侧结构性改革，就是要用改革的办法推进结构调整，既发挥市场在资源配置中的决定性作用又更好发挥政府作用，促进产业优化重组，增加公共产品和服务供给。从这个角度上讲，放开高铁的定价权，也应该只是改革的具有里程碑意义的第一步——就如同2013年撤销铁道部、成立铁路总公司一样。

而铁路总公司，也应该紧紧抓住这一利好，加快市场化改革，提升资源配置效率，提高服务民众水准，只有这样，才不负国家的苦心、民众的理解！（温春潮）