或喜或忧的“高铁定价权”

铁路总公司从今年起获得一定的高铁定价权，作为我国最大的民生企业，终于走上了与市场接轨的步伐，这是一个可喜的突破。同时面对芸芸众生的交通出行需求和市场变化，铁路总公司如何下好定价这盘棋又让人忧心忡忡。

随着中国高铁建设步伐的不断迈进，中国以高铁为主体的经济发展模式已呈现在了人们面前。近几年高铁在春运工作中的份量越来越重，优质的服务和速度的快捷使铁路一直成为人们出行的首选交通工具，这与高铁票价相比公路、航空经济实惠分不开，可以说良好的市场前景已为高铁经济的迅猛发展埋好了伏笔。

国家适时将高铁定价权回归铁路，是促进高铁经济发展的重要支持和鼓励。在高铁发展让民众享受了舒适便利的同时，我们也应该看到国家数万亿元铁路投资的同时背负的债务也在不断上升，如何利用建成的资源，为铁路投资还债同时也摆在了国家和铁路面前。在高铁负债经营实况下的适度放权，是国家对铁路如何适应市场经营的一次深度试水，希望开启铁路经济发展新模式，更好地推动国民经济发展。

票价放权首先让人想到的是现有国家定价的民生福利会不会有所减少或消失，票价会随市场上下浮动，出行成本会否增加？可从另一个意义上讲，随着国民经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，收入增加了，物资丰富了，交通便利了。特别是每一次加薪消息传出，食品价格就闻讯上涨；每次过年过节，生活物资就随行就市向上浮动。这些人们都能习以为常，相信对于铁路票价的浮动也应能坦然适应。

何况铁路票价浮动也有涨有落，如果合理选择出行，同样会产生低成本效益。避开节假日人员流动高峰期，选择平日淡季出行仍然会实惠多多。人们可利用公休假等方式使旅行日常化，可享受铁路淡季票价的优惠，又可缓解高峰期的交通运输压力，更可以说是调控国家运输动脉正常运转的一剂良方。

  这样的放权，对铁路而言无疑是一场充满机遇和挑战的授权。铁路将面临一场压力和效益同在的挑战。好则争取市场，在市场经济中推波助澜共同发展，差则会损失原有市场份额，让效益滞后。我们希望铁路总公司在市场推动下运筹帷幄，探索出合理的定价方案，推动国民经济发展，促进铁路运力调配，让广大民众成为最终获利者。（邹灿）