从“动车很忙”看春运不再“路囧”

24日是春运首日，长三角地区正遭遇多年未遇的寒潮。不过，首日铁路春运秩序井然。2016年春运，长三角预计发送旅客5711万人，网上售票率超过80%，动车组列车一日可抵的盛自治区、直辖市达21个。（1月24日新华网）

猴年春运+世纪寒潮会给社会民众以怎样的归家体验？提到因自然环境因素影响之深，范围之广的事件，莫过于2008年我国南方地区因大范围降雪冰冻，而造成的社会综合交通运输体系中断的春运。乃至于2008年春运，虽然全民参与抗击雪灾，但是面对雪情的应急处理，社会各交通运输部门显然没有足够的能力去应对，究其最根本原因就是断网的社会综合交通运输体系，让说走就走这句话显得苍白无力。

透过现象看本质。所谓春运无非就是考验着公路、铁路、航空、水运等交通运输部门在面对瞬间涌现的大客流应急处理能力，而应急处理能力的具体展现，是对社会综合交通运输体系健全的均衡考量。倘若没有路网建设的“四纵四横”作为支撑,那么再完善的旅客运输应急预案，终将陷入巧妇难为无米之炊的窘境。

反观2016年猴年春运，被网友调侃为世纪寒潮的极端恶劣天气，席卷我国大部分地区，与2008年同天不同命的是，今年春运旅客走的尤其顺畅，远没有了在印象里春运时的那般喧嚣。随着铁路“十二五”期间所取得的阶段性成果，国家交通运输“四种四横”战略大格局已然初具展现，遍地开花的铁路建设成果，打破区域地方经济发展因地区差异面临的瓶颈，成了长江三角洲地区发展的先行军。据统计，长三角地区，全国开行动车组列车最多、动车组列车占比最高、动车组列车开行密度最大的地区。2012年春运开始，上海铁路局高铁列车的开行比例从55.7%、60.7%、63.1%、64.6%，一路攀升到2016年的67%，是中国高铁春运的发展缩影。

改革与发展释放了铁路运输巨大的红利。目前，我国有12万多公里的铁路线，其中高铁近2万公里。高铁以1/6的里程承担了一半以上的运量。铁路建设的客观成绩给足了高铁、动车开行的空间，中国铁路用看得见、摸得着的硬实力在支撑着中国式人口大迁徙春运的上演，让社会民众尽享铁路发展带来的殷实红利。因此，2016年猴年春运，动车虽忙，但不“路囧”。