印度尼西亚雅加达至万隆（雅万）高速铁路开工仪式21日在西爪哇省瓦利尼举行，中国铁路“走出去”在2016年实现良好开局。（1月22日新华网）

随着雅万铁路开工仪式举行，网络上一片沸腾的景象，在欢呼和赞扬声中也有一些不同的声音。有网友担心在雅万铁路成为范例之后，其他国家的高铁项目一旦和中国合作，都可能要求这种优惠至极“印尼模式”甚至更优惠的模式，中国的高铁输出也会陷入“欢呼声”大过收益率的尴尬局面。同时，爪哇岛位于板块交界处，地震、火山爆发以及泥石流等不确定因素颇多，对于建设和完工后的实用价值提出质疑。

据笔者了解，大众大可不必过分担忧，一方面，近年来高铁装备整体输出已经成为国家的发展战略之一，从中国南北车企业的重组、国家领导出访时积极推销高铁，中国高铁运营里程达到1.9万公里，国内高铁“四纵四横”结构已经趋于完整，通过运营后经历了重重考验。就可以看出，中国铁路出征海外技术条件已经成熟。另一方面，目前，中国高铁无论是从高速铁路轨道结构、路基工程、隧道工程、桥梁工程、牵引供电、列车运行控制、运营管理技术，还是从动车组关键技术、高速综合列车定期巡检线路、高速铁路安全保障体系、大型综合交通客运枢纽技术等来看，中国高铁技术的安全性已逐渐得到世界认可，中国高速铁路都具备“走出去”的能力。特别是中国铁路克服了各种复杂地质、气候难题，具备了在不同地质条件下、不同气候环境下建设和运营高速铁路的成熟经验，这对大多数国家都非常适用。

从意义上来看，雅万铁路的正式开工建设，为我国高铁走出去提供了样板。从东南亚国家现状来看，人口密集，市场大，基础设施建设不完善，铁路基础建设是很大的一个项目，因此，对当地的经济增长是有促进作用的，其他国家看到“雅万铁路”的成功样例，相信高铁在其他国家的竞标便会出现“多米诺骨牌”效应。

高铁建设以快速、精确、远程为标志的交通输送能力已迫切地摆上世界各国的议事日程。而此次中印尼合建的雅万高铁，是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的第一单，也是中国“一带一路”战略的重要组成部分。因此中国需要高铁，世界也需要高铁，时代的浪潮将中国高铁走向世界已是大势所趋。