从沈阳到拉萨，一个尚需时日的火车梦

近日一则标题为《辽宁直达西藏的火车开通，只需500块坐火车去圆你的西藏梦》的微信在朋友圈里流传，甚至连工作在火车站的老铁路对这条消息都难辨真伪，因为连列车的车次都报的清清楚楚的。

仔细看微信内容，实际上这趟列车早已开通，是沈阳北到西宁的K1520次旅客列车，原来开往银川，在2014年12月25日延长开至西宁。发布消息的这位仁兄混淆了青海与西藏的概念，从青海西宁至西藏拉萨还有相距1956公里的铁路里程需要去跑。硬卧507.5元的票价只能是沈阳北至西宁的票价，从西宁到拉萨的票价还有近五百元左右。

微信里还刊登了在青藏线格拉段运行列车的照片，有雪山草地映衬下的牦牛群，还很热心的介绍了西藏境内的旅游景点照片，甚至还介绍了高原旅行常识及进高原前应该做的准备工作。不能不承认发布消息的这位同志是个热心肠，但是他确实犯了一个不小的错误，青海不是西藏，从沈阳北到西宁的列车沿途也见不到雪山草地，也看不到牦牛群，下了火车也看不到布达拉宫。他确实对青藏高原的地理不熟。

乍一看，十分激动，终于又从拉萨多开了一趟直通内地的列车，铁路的优势就是长运距，安全快捷。但受制于青藏铁路格拉段的通过能力和客车车厢的特殊要求，到目前为止，也仅仅开通了从拉萨开往广州、上海、北京、成都（重庆北）、西宁（兰州）这么五个方向的列车。每年夏天的旅游旺季，也需要来自成都（重庆北）的旅客在西宁整体换乘，才能加开从西宁到拉萨的Z9811/2次临客。2014年8月16日开通的拉日铁路，从拉萨开往日喀则的车底也是由广州至拉萨的列车到达拉萨以后套跑的，目前也仅仅维持在一天一个往返，列车对数的不能增加很大程度上还是受制于车底数量的限制。

发布相关的铁路旅客列车开行信息一定要核实消息，对开行区段一定要弄明白，还要搞清楚实效性，把去年的事拿到今年说，还延长了列车的运行区段，那真是开了一个大玩笑。不能想当然的认为“长春就是黑龙江，下了火车就能看到冰城哈尔滨的各种景色”，那样会误导大众，内行的人看到了一笑了之，对一个地域不了解的人真按这个信息安排出行则会有上当的感觉，与自己的旅行预期会有很大的出入。同时对铁路这个行业也会产生一定的误解，会认为是铁路哪个部门的营销策略太不高明，骗人坐了半截火车。

当然，我们也期待2016年开工的青藏线格拉段扩能改造能够增加青藏铁路的通过能力，如果再能增加一些适合格拉段运行的高原密封车体，那么就能让更多的内地游客坐着火车来拉萨，到神秘的西藏来旅游观光。