铁总货运或将进入“新高铁运营时代”

2015年全国铁路货运总发送量完成34亿吨，同比大降10.53%，当前铁路货运量已经跌至6年前水平。铁路“十三五”规划提出：到2020年全国铁路货运量要达42亿吨，预估年均增长4.3%，中铁总经受严峻考验。（财新网）

与货运数据形成鲜明对比的，是一片大好的全国铁路客运形势。根据2015年的数据分析，全国铁路旅客发送量25亿人次，在2014年增长11.9%的基础上，再增长6.07%；旅客周转量1.20万亿人公里，同比增长3.45%。客运业务在稳步上升，货运业务在逐年下降，这种形势下，对客运系统职工的工薪福利会有所回暖，但货运系统职工就有些紧张。

虽然铁路货运量在逐年下滑，但笔者觉得其实是存在巨大商机的。铁总利用现有的资金发展最有潜力的高铁运营，只是铁路货运在等待，等一个腾飞的机会。近两年，中国各大媒体上也频繁的出现关键词——“高铁货运”。

货运系统没落未必没有转机，铁总利用高铁跑货运已经进入了实施阶段，分为三种速度，收费也不同。客车厂也已研制出了全新适合高铁动车和既有线的货运车型。各大铁路局也根据相应的政策开出“良方”，例如广铁集团紧扣市场需求，迅速推出“次晨达”“即日达”等“高铁快递”业务，并与顺丰速运有限公司、中国邮政速递物流股份有限公司、联邦快递3家公司签订了合作协议，以“站到站”“门到站”等灵活多样的物流形势，为客户提供“全天候”运输服务。

若干年后等真正高铁的货运干线建成、技术完善、运输成本降低，利用高铁技术来发展铁路货运，那么将会进入一个全新的领域，姑且称它为“新高铁货运时代”。

 铁路货运系统逐渐没落，或许赢来新的商机，一切都看如何去改变这个局势，改变最重要。