俄罗斯卫星网报道，俄罗斯副总理罗戈津在第五届“北极的现今与未来”国际论坛上表示，俄罗斯提议中国参与通往北方海路港口的货运铁路项目。

作为依托“严寒”为武器，战胜过不可一世纳粹战车的“战斗民族”来说，恶劣的气候就像形影不离的老朋友一样，已成为俄罗斯人生活的一部分，但是对于其他国家的人们来说可未必如此了，那为何俄肯主动向中国伸出这个“铁路大单橄榄枝”呢？归根结底还是看中了中国铁路在冻土技术上的水平和实力。

中国铁路科研部门对冻土工程建设的研发始于上个世纪60年代初，当时组织了科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题。全新的解决思路和工程科技创新标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

可以说，铁路冻土技术在我国的应用已经非常成熟了。在我国有很多地区都是冻土地区，西藏自治区地处我国西南边疆，面积占全国国土的八分之一，是我国唯一一个不通铁路的省区，青藏铁路作为沟通西藏、青海与内地联系的重要通道，对加强北京和内地与西藏的联系、促进西藏各民族与内地各兄弟民族间的交往、增进各民族的团结、促进社会的发展、提高人民的生活水平、保持社会稳定、维护祖国统一、实施国家西部大开发战略具有极其重要的政治和经济意义。

正是看到中国铁路这些扎实的“基本功”，俄罗斯才会把橄榄枝伸向中国，对于他们来说，花钱买来需要几十年才能积累下的经验、技术更加符合国家战略需求，何乐不为呢？（张立柱）