笔者在网上看到，有一列满载着湖南枝江出产的柑橘的货运列车，从原产地枝江一路飞驰，驶过二连浩特、过境蒙古国、出口到俄罗斯。

笔者觉得，这是中国铁路企业积极拓展货运市尝联合相关企业，以运贸一体化经营的运转模式，成功开行了从枝江到二连、过境蒙古国、出口俄罗斯的柑橘运贸业务。这标志着铁路果蔬运贸一体化经营首次运作成功，铁路货运实现由传统单一的运输模式向运贸一体化经营方式的转变。

笔者了解到，这趟从枝江到俄罗斯的特需货物快运列车全程采用冷链运输，在国内使用B22型机械保温车，货物到达二连站后换装俄方机械保温车，最终被运至俄罗斯西伯利亚地区销售。

笔者觉得，此趟特需货运列车按照果蔬运贸一体化的方式，历时57小时06分，列车全程运行1998公里，完全满足了货物60小时内到达的时限要求，且到达质量良好。

笔者认为，随着国家“一带一路”战略的实施以及中国、俄罗斯全面战略合作伙伴关系的深化，俄罗斯每年从中国进口的果蔬产品大幅增加。调研分析显示，与满洲里等口岸相比，从国内果蔬主产区通过二连浩特口岸过境蒙古国、出口俄罗斯，在运输距离、时效和成本等方面具有明显优势。

笔者觉得，中国铁路企业通过这种从果蔬产地将新鲜果蔬通过冷链运输和特需货运专列的形式，将我国果蔬主产区选择适合的果蔬品种出口俄罗斯的果蔬，这种做法很好，这种铁路果蔬运贸业务值得大力开展。铁路企业还要通过不断完善铁路冷链运输基础设施，逐步开辟南方果蔬经二连浩特站出口蒙古国、俄罗斯的铁路果蔬运贸国际大通道，为大力发展铁路果蔬运贸业务创造有利条件。