高铁站距离市区达两个小时，提速还是降速？

2010年建成并投入使用的洛阳龙门站，是郑西客运专线中除省会站之外最大的高速铁路客运站。据铁道部“12306”网站数据显示，洛阳龙门站每天到发列车38班次，通过龙门高铁站可实现从洛阳至北京、武汉、西安等城市4小时到达，其中到达郑州的列车最快，只需37分，极大方便了洛阳及周边市民的出行。然而，对洛阳市民来说，从家门口到龙门高铁站的交通现状却不尽如人意，有人甚至调侃，在洛阳“赶高铁难，难于上青天”——从洛阳市区涧西乘坐公交车到龙门高铁站全程耗时100多分钟——足够洛阳到郑州的普快时间！

再看看其他城市，新乡高铁站距离市区火车站1个小时；韶关高铁站距离市区火车站路程1个小时；广州南站距离广州站地铁40分钟；石武高铁孝感北站距离孝感市区直线距离约75km，公路距离约100km；沪昆高铁抚州东站距离抚州市区直线距离约40km，公路距离约50km……等等。

高铁时速300/h，本应该减少乘车时间，大大方便出行，但加上赶赴高铁站的时间，似乎时间也没有少多少，那么，为什么高铁站的位置规划都是如此的遥远和荒芜呢？查阅资料，理由如下：1.避免大流量的过境交通对市区交通造成太大压力。2.土地成本低。3.配合高铁线路的整体规划。4.以高铁站带动区域的经济发展。

第三个理由不谈，前两个理由用在一线和土地资源紧张的二线城市还可以解释，但像新乡，韶关，孝感，抚州这些四五线小城市为什么位置也是如此的偏僻？

琢磨琢磨，再琢磨琢磨，和近些年中国各地大建飞机场的浪潮是不是异曲同工之蕴意？第四个理由才是真正的原因！

以高铁站带动区域经济发展的理由，理直气壮的规划在距离城区几十公里的地方，真是荒天下之大谬！！！高铁运行这么多年，我还从来没有见过哪一个高铁大幅度的带动了周围区域的经济发展，倒是“赶高铁难，难于上青天”的情景从未改变。也许有人说，中国经济发展这么快，五年十年后该城市的城市建设向外延伸，高铁站也可以带动区域建设，使之连接成一体。我只能说，说这种话的人没有去当政府官员浪费了你的宏图大志。现在的各地方政府领导开口就是建成区域化中心城市、国际化都市，闭口就是建设辐射多少平方公里的CBD。CBD什么含义估计他们还搞不清楚，建两栋写字楼，盖几个商场就是CBD了？然后以此思维模式开展各种声势浩大的造城运动，包括建高铁，建飞机场，恨不得城区大小十个平方公里也像北京一样搞个四环五环的，不这样规划显得不够高瞻远瞩，万一将来经济发展的快，城市变大了，没有四环五环不够用，反过来，万一不建设遥远的高铁站、飞机场不能带动城市经济发展等等匪夷所思、好大喜功、不切实际的想法。像上面的几个小城市，就是把首都迁过去，按照现在的经济发展形势，没有五十年，城区也拓展不到高铁站。

希望还么有建设高铁站的城市，能静下心来好好琢磨琢磨，是不是要建得这么远，对大众生活真的便利么？真的发挥了高铁高速的优势，而不是降速了么？