乡愁年年有，但是景色各不同。2016年春运售票大幕已经拉开，毋庸置疑，车票又是全民关注的焦点，一个“抢”字道不尽春运诸多的辛酸。不是在抢票的电脑前，就是在去抢票的路上。

来自铁总官方的消息；从明年1月10日起，铁路将实施新的运行图，增开列车285.5对，而其中最为亮点的是动车组就占了281.5对，可以这么说，开行的动车首次改写了中国春运的历史。调图后全国开行列车达到3142对，其中高铁动车1980.5对，绝对的主力担当。

一个疑问始终萦绕着，既然高铁承担了春运的重任，回家的路还会远吗？首开先河的高铁动车，如今已经引领春运，能否让旧日的春运别样红？花开两处，各表一枝。

笔者认为；民众渴求的目光不该紧盯在铁路这一家，尽管承担着国内最大的运输量，但是太多的现实还是制约着春运的节奏，民众依依不舍的铁路的确让人情怀无法割舍，可也疲　惫不堪，就这样，被指责，被诟病的铁路依然负重前行，用行动去缓解那一份份的纠结。还是用数字来阐述高铁动车组效应最有说服力，2008年的春运，因为没有高铁，全路发送旅客1.96亿人次，而到了2004年，有了高铁的参与，旅客发送量达到2.67亿，其中高铁动车组占据33%，2015年铁路发送2.95亿人次，高铁占据率跃升到41%。说明什么?科技才是生产力，拥有诸多高科技的中国高铁改写的不仅仅以往拥挤的春运，更是从质的角度书写春运新篇章。缠绵的乡愁，随着春运格局的改变，一线牵终究成为现实，接天莲叶无穷碧，映日荷花别样红，2016年春运，走好走的舒心才是主题。也是历年春运主题，只不过主题被改写。

借用一段新闻；前日，李克强总理邀请中东欧十六国政府总理乘坐高铁，尽管只有短短的22分钟行程，但是由国家总理发起的高铁盛筵已经深受各国总理的青睐，自主设计，拥有自主产权，高度人性化的设计，并且时速世界第一，1.7万公里的通车里程让中国高铁备受各国领导青睐，并心动着。相对于以往的旧的春运格局，彻底改变的路应该不会远。

春运，流动的是人群，寄托的是相思，更是文化和经济来往的交叉点。尽管快速发展的高铁还不能在第一时间完全化解紧张的春运现状，出行的人数和紧张的运力是造成春运回家难的根源所在。乡愁的情结依然还会困扰着诸多的游子。但是铁路部门仍在不懈的努力着，今年新开的列车对数又比上年新增14.5%，尽管潜力不断的被挖掘，但是回家的路还会延续着漫长，高铁再先进，速度再快，对于缓解老大难的春运，需要时间和空间，这一切都需要理解，需要过程。高大上的铁路服务细节已经得到旅客的肯定。承担国内春运重任的铁路，注定会殚精竭虑，不等不靠，不分流，坚信自己的实力和能力，递交一份民众期待的完美答卷。