让“铁路后市场” 成为铁路个性服务的延升

铁路后市场是指围绕铁路运营过程中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称，包括铁路维修、零部件更换及运维监测检测三大子行业。东方证券认为，未来几年将是轨道交通后市场的爆发期。（10月17日《东方证券》）

国庆七天长假虽然已经圆满结束，但与之衍生出旅游方面的服务话题依然是人们热议和关注的焦点。近些年来，我国铁路发展建设的步伐明显加快，无论是麻利的铁路开发速度，还是与旅客直接相关的各类服务，中国铁路都凭借自己的努力在轨道交通业成就显著，铁路的相关产物也陆续高调频繁地迈向国外市场，这一切无不彰显出铁路的“高、大、上”。然而，在中国铁路蓬勃发展的当下，铁路服务内扩与外延的发展长期趋于不协调，使铁路在可持续发展的道路上，遭遇到了不小的考验。　笔者认为，铁路的服务范围不应该只特指旅客的出行服务，而围绕铁路运营过程中各种后继需要产生的服务也应该得到加强。现在铁路明白发展好“铁路后市潮的重要性，将给铁路自身未来的发展和提升百姓乘车品质带来绝对的“利好”。

我们从“铁路后市潮的兴起中可以看出，铁路的服务越来越“精心”。因为列车能准点、畅通地抵达目的地，也能让旅客感受到铁路的优质服务。长时间长距离乘车对于每位旅客来说，容易产生疲劳烦躁之感。如果列车再出现故障引起不准点到达的状况，会影响旅客心情的同时，还降低了他们对铁路服务的满意度。做好铁路维修、零部件更换及运维监测检测工作，能提升列车的正常运行效率，使旅客真切感受到铁路部门“别有用心”的服务。铁路作为轨道交通工具的一种，它不同于城市地铁，虽然都是在固定的轨道上行驶，但地铁仅限于城市内环行驶，并且它的行驶里程短，所以故障发生率就低。而铁路具有东西贯通、南北纵横的特点，行驶里程又长，地理环境和气候温度对列车制动系统以及性能都会有不同程度地影响。如果铁路部门对铁路维修、零部件更换及运维监测检测工作再不加以重视，就更容易提高列车的故障发生率，从而造成列车晚点。

近日，网上盛传着一条消息“铁总最近开会讨论高铁恢复运行时速350公里等问题。”这也是在情在理的事儿。　笔者觉得，现在高铁的运行时速为300公里，高铁真的要恢复运行时速350公里的话，这更要求铁路部门必须充分认识发展好“铁路后市潮的严峻性和紧迫性，由于运行时速的加快，因此增加了列车零部件的摩擦和损耗。一旦列车零部件做不到定期更换和维护保养，就难以保证列车行车的质量。

总之，“铁路后市潮的启动和发展至关重要，它是铁路个性化服务的延升。毋庸置疑地，铁路部门想在服务领域有所突破，就必须用行动来说话，以好口碑来创立铁路服务的优质品牌，让百姓在铁路服务内扩与外延的新进展中，对铁路部门的服务工作充分肯定，才能真正实现铁路发展与时代发展同步，与百姓需求同行。