来自广铁集团的消息，10月15日18时许，广铁集团广茂铁路高要站至肇庆站间的西江公铁两用大桥桥梁被一艘货船撞击，铁路部门第一时间启动应急预案，对该区段进行封锁，目前正在积极组织抢修，相关情况正在进一步调查。途径该区段的旅客列车，铁路部门将采取迂回、折返等措施，具体情况请广大旅客注意铁路公告。（10月16日《大洋网》）

 有那么一句话“你想知道一分钟的价值。就去问问错过火车旅客的感受”。的确，做过火车的人们都知道，火车在车站停车都是以分钟为单位。你若迟到了，那么对不起火车是不会等你的，你将承受错过车的懊恼与后悔。铁路行车为什会有如此严格“不近人情”的规定，当然是由我国铁路运输的实际情况决定的。

处于国家交通运输系统骨干地位的铁路，一直是在满负荷甚至超负荷运行状态。自建国以来，铁路的畅通与否对于国民经济的健康发展始终是重要的影响因素。虽说近些年来，随着全国各省份高速公路的大量兴建，公路运输的分量呈现不断增长的趋势，但就运输规模和条件而言，铁路的作用无可替代。而其作用到底有多重要，可从李克强总理将“铁路货物运输量”，列入判断国家经济发展三大指标之一的“克强指数”可见一斑。

我国的铁路运输是如此重要，而人均铁路据说还没有一支香烟长，此悬殊的比例也就造成了铁路运力的极度紧张。例如在西部的广大地区，由于铁路线路少密度低，造成与内地的物资交流不能及时进行，也就相应影响当地的经济发展速度。而在东部铁路相对发达地区，铁路行车密度已达到每5分钟一趟车的间隔。即便这样，也并不能完全满足经济发展需要。而铁路为此要承受的运输安全压力可想而知。

因此，我国铁路部门对于安全正点的行车秩序要求极为严格，相应的考核措施也相当严厉。除了做好自身的安全防范措施外，对于来自外界的影响也时刻警惕。事实上，铁路行车会遇到很多意料之外的情况。　比如台风来袭的天气影响，地震等不可预料的灾害事件。而相对于“天灾”来说，“人祸”的破坏力更为让人伤不起。例如前文中的采砂船碰撞铁路桥，就造成大面积火车改道运行甚至停运。这些完全可以避免和防范的人为因素，实不应该成为干扰铁路运输的意外情形。看看因此而滞留车站的广大旅客，看看遭受创伤的无辜铁路桥，真让人痛心。要知道，发生此次事故的广茂铁路还不属于路网中心的骨干铁路。支线铁路都已如此，如果发生在重要地段，其将会造成多大的影响可以想象。

综上所述，铁路安全与大家的通畅出行息息相关。希望全社会都能共同关心和爱护铁路设施，不要因个人的不当行为而让铁路“受伤”。（李永钢）