对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22个城市，全程采用时速350公里的标准修建，在中段与郑万铁路交会相连。（9月14日新华网）

    长江流域是中国农业、工业、商业、文化教育和科学技术等方面最发达的地区之一，由长江流域孕育的长江经济带，是全国除沿海开放地区以外的经济密度最大的经济地带，对中国经济发展具有极其重要的战略意义。而沿江高铁建设采用时速350公里的标准，更是能够有效缩短城市之间的时空距离，带动铁路沿线城市经济的快速发展，将对于我们国家拉近经济差距，改善东部、中部和西部之间发展失衡状况起到非常大的作用。

    要想富，先修路。按照国家对长江经济带的战略定位，扩大交通网络规模，优化交通运输结构，强化运输方式之间的无缝衔接，提升综合运输能力，无疑是推动长江经济带发展的首要任务。此次沿江高速铁路就是长江经济带建设高效铁路网络的重要组成部分，将长江沿线22个重要城市有机地串联为一体，更加有利于城镇化格局发展和城市群融合发展的空间布局，更对打造具有全球影响力的内河经济带和东中西部互动合作的协调发展带具有示范意义。

    沿江高铁对全国路网格局影响巨大。陇海铁路以南直至浙赣之间，有长达700公里的跨度无横向铁路干线，对处于发展新常态下的中国经济来说，无疑是非常缺憾的。而建设沿江高铁，在填补这个空白的同时，还能与陇海、京广、京九等铁路干线共同构成交叉网络，与相应的城际铁路和沿海铁路接轨，大幅度的提升全国铁路的灵活性。同时，沿江铁路建设，还将中国东中西三个经济板块连通起来，以东、中部经济发展影响、帮扶和带动西部发展，进一步缩小东中西部地区发展差距，促进西部地区资源以较低的成本大量运输出去，必将对区域经济发展产生不可估量的推动作用。

    沿江高铁的建设，最现实的意义就是为推动长江经济带发展奠定交通基础，也是建设横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊的不可或缺的铁路力量，必将为新常态下中国经济发展提供全新支撑。（文/赵副民）