任性的岂止只有铁路

动车、高铁开通，给我们生活带来便捷。近日，福州市民范先生却致电海峡网，称想去一趟贵州铜仁出差，提前半个月通过12306网乘车人的近百张票。他向福州火车站工作人员询问，才知道要订票得多花近百元，买从始发站厦门北到铜仁南的火车票，再从福州站上车。（福建日报9月1日）

“ 范先生想乘坐的是G1688从厦门北到贵阳北列车，在铜仁南停靠。每天只有一趟车次（除了K字开头的火车）经过福州。”福州市民范先生的疑惑也可能是大多数乘客的疑惑，为什么高铁、动车在开行时就不能考虑一下多安排几趟车在中间各站停靠？为什么给始发站厦门北会获得那么多的票额分配，中间各站的票额为什么配给的那么少？

在笔者看来，其实这些都很好理解。首先，为保证高铁、动车的运行速度和安全，车票额度一定会受到严格的限制，不可能满足沿途各站所有乘客的购票需要，如果高铁列车逢站就停，列车速度自然就会降下来，高铁快捷的运营优势就无法体现。

其次，沿途各站的票额分配数额上铁路部门也应该进行了多方面的论证，随机分配的可能性几乎不存在。因为互联网购票时间较早，如果想要买到自己所需车票乘客就得提前下手，如果车票一旦售罄，就会耽误了自己的行程。如今铁路车票的出售已经实现互联网销售模式，对于余票数量，铁路部门也肯定掌握的十分清楚，铁路部门应该掐时段对始发站未出售余票的出售时间上予以调整，将始发站未售完车票在中间站进行出售，这样既能实现铁路创收，又能方便旅客乘车，真的是极好的办法。

最后，以G1688次列车为例，始发站厦门北站到达福州站，期间列车需要走行245公里，运行时间需要1小时48分钟，如果厦门北站旅客与福州站旅客到达同一地点需多用近2个小时的时间，如果始发站购买不到车票，或是无座乘车他们也确实比中间站的乘客更难。所以为始发站多配给点票额做法是可以认可的，但是也要考虑中间站的旅客，这样就需要铁路在售票方式上进一步进行完善。

另外，范先生说因为在福州买不到去往铜仁的车票，所以只能买厦门北至铜仁的车票，多花了近百元，觉得冤枉。但笔者经过查证，G1688次列车票价如下：厦门北到铜仁南的商务座票价是2013元，一等座票价是1044.5元，二等座票价是640.5元。而福州到铜仁南的商务座票价是1797.5元，一等座票价是958.5元，二等票价是569元。商务座票价差为215.5元，一等座票价差为86元，二等座票价差为71.5元，这多花的百元的账是如何算出来的？说话还是实事求是点的好。