近日，一则围绕铁路“内部票”是否应该取消的话题在网上非常火爆。铁路“内部票”话题的弥漫源于5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座，结果引发一场铁路职工自己人打自己人事件。事情由网络曝光后，引发一场针对铁路“内部票”是否合法的大讨论。

有观点认为，铁路是公共服务企业，是公共资源，铁路“内部票”的存在不合理；也有观点认为，铁路内部职工若是因公乘车，也需要有“免费”的“内部票”；还有网友认为，不妨彻底废除“内部票”这样的形式，确系工作需要时，应代之以“买票—报销”或发放通勤交通补贴方式。

让我们来了解一下铁路职工的工作性质。铁路点多线长，工种繁多，从大的方面来说就有机务段、供电段、工务段、车务段、车辆段、 大机段和客运段，可能不一定完全准确，但就是这些大的单位下面又是许许多多细分的具体工种。他们的工作性质特别特殊，不单单是列车员，列车售票员，火车司机还有很多很多默默无闻的工作者，比如管理信号灯的电务系统，保障列车安全的工务系统还有保证列车用电的供电系统等等，他们的工作都非常辛苦，而且他们工作时没有节假日，没有春夏秋冬这一说，越是过年越是过节他们身上的担子越重，他们的责任也就越大，无论刮风下雨还是寒冬酷暑，他们都必须在工作的最前线，而且他们大部分都是室外工作。诸多工种之中，估计属工务段的铁路职工最辛苦，因为他们担负的是铁轨线路的日常巡查和维护。我们知道，中国的铁路线路总长接12万公里，而且绝大部分都在农村、山区，都是交通不便的地方。线路总得有人维护，几十上百公里的线路之间只有一个铁路小站，而且这类的小站在全国铁路网居多数，这里的职工上班只能乘坐火车，而且还是为数不多定点限时的火车经过，铁路职工为坐上这趟车还得提前做好计划。

铁路职工为工作持“内部票”坐火车理所应当，所谓铁路“内部票”是为铁路工作者保障铁路安全畅通提供的便利。舆论监督是好事，但不能因噎废食。当然，铁路“内部票”不能泛滥，不能七大姑八大姨都想来沾边，工作之外的铁路职工买票乘车也是理所当然。