高铁，成为旅客出行的宠儿

中国网8月3日讯 从中国铁路总公司获悉：自7月1日暑运开始以来，铁路旅客发送量持续高位运行。截至7月29日，全国铁路旅客发送量达23232万人次。其中，动车组旅客发送量达到10174万人次，突破1亿人次大关，占铁路旅客发送总量的44.3%，日均发送350.8万人次，同比增长29.9%。（中国新闻网）

这是一个利好消息，也是一个振奋人心的消息。今年，中国的高铁里程已突破1.7万公里大关，位居世界第一。

2008年中国拥有了第一条高速铁路——京津城际铁路；2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线；2013年12月30日，湘桂铁路桂林至永州高速铁路开通，我国五个少数民族自治区结束了高铁为零的时代； 2014年12月，兰新客专开通，连通了甘肃、青海、新疆，实现了从甘肃兰州到达新疆乌鲁木齐朝发夕至的愿望。

回望过去的时日，自高铁出现以来，似乎并不被多数人看好，对高铁的质疑声接连不断，层出不穷。花这么多钱修高铁，划算吗？修建这么多的高铁，谁来坐？中国人能坐得起吗？高铁安全吗？……种种的质疑声如一拨紧似一拨的钟磬敲击着中国高铁的决策者和建设者们。然而，就是这样，中国没有停止高铁建设步伐。今年，突破来了1.7万公里就是见证。而这个决策笔者从心底认为是正确的，有数据为证：2014年1－2月份，高铁、动车旅客发送量同比分别增长29.2%、33.3%，民航旅客运输量增长16.6%，部分省份高速公路7座及以下小客车通行量增长26.3%。数据显示，高铁、动车的运输量增长率是各类运输量增长交通工具中最高的。交通部曾经表示，随着高铁开通、居民收入增加及消费升级，旅客出行选择更趋舒适高效，高铁、动车、民航、私家车交通量明显增加。

兰新客专建设过程中，曾经不少人认为，在中西部老少边穷地区，要修铁路应该先上普速铁路。然而当高铁开通后，很多人却越来越喜欢起高铁了。一位青海门源的藏民说：“现在我们购物就去西宁，回来都是大包小包的，从门源到西宁就像坐了一趟公交车，非常方便！”

“动车很好，速度快，坐着舒服，小孩儿也不受罪！”35岁的阿合苏木·阿合毛拉说。

高铁的开通，不仅缩短了空间距离，而且大大压缩了人们的出行时间，更重要的是其性价比都比较高，因此当各类交通工具层出不群地出现的时候，综合舒适度、安全度、时间、票价等因素，高铁如今成为旅客出行的“宠儿”。（高丽丽）