2015年7月16日，继打车、专车、顺风车之后，滴滴又推出自己品牌的巴士。据公开信息显示，滴滴巴士首批上线的城市为北京、深圳，其中在北京覆盖区域包括：中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等；深圳覆盖区域包括：科技园、会展中心、车公庙、宝安、布吉、白石洲、上下沙等地区。（证券日报7月20日）

滴滴已经进入了公交市场，如果此次尝试成功，滴滴今后的步伐将如何迈进，是否有可能未来迈进铁路运输市场，这个问题应该引起铁路领导部门的反思。

以出租车业务为切入口，滴滴给出租市场带来的冲击还未平息，公交市场又将面临一次大地震，如果说滴滴未来走入铁路运输市场也不是没有可能的，“公开信息显示，定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。”超过千亿的资金意味着什么？据参考消息报道，2014年中国完成铁路建设投资8088亿元人民币。也就是说一个大巴市场潜在规模预计将是铁路一年建设投资的八分之一，这些资金如果全部用于铁路全年建设可能不能完成全年的投资，如果仅进行部分项目的建设投资那么修成的铁路线路归属权是不是将成为滴滴名下资产？

有人肯定在说笔者是在危言耸听，但是大家应该知道，如今铁路已经告别了以往的政府体制，已经改革成为市场营销的企业体制，如今铁路的发展需要资金，铁路的日常维修保养和新修线路需要资金，如果仅凭政府的扶植政策，铁路只能是饥一天饱一天，吸引资金走向市场已经成为是铁路未来的大方向，如果政策和法规允许，引进外部资金也可能成为现实。

就算受政策和法规的限制，诸如滴滴等企业进入不了国有铁路投资，那么中国现在还有许许多多的地方铁路，如果有实力的企业对地方铁路进行收购、接管和建设，参与到铁路运输市场的运营，那么也将会对现有一家独大的铁路运输行业进行冲击的。

居安思危才能保证自己立于不败之地，只有把自己的运营模式盘活才能让自己有安身立命的资本，所以说滴滴进入公交市场同样值得同为运输企业的铁路反思。

不管你怕不怕狼只要想来，它都回来。只有将自己的禽畜和孩子保护好，他们才不会成为狼的口中餐。市场就是这样，你弄不好的时候别人进来了，别人弄的比你好，在你手里不赚钱的事业别人却能经营的风生水起，你该怎么办？现在多想想办法，拓展自己的市场，转变自己的工作作风，打牢自己的根基才会从容面对未来对手在市场上对自己的一波波的冲击。