铁路成为世界一流物流企业还有多远的路要走？

中国铁路总公司在5月作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。

对于铁路总公司的目标，外界更多的是质疑：铁路真的能建立完整的物流体系，跻身世界一流物流企业吗？有人甚至半带调侃地说“理想是丰满的，现实是骨感的”，显然对于铁路货运改革持怀疑态度的人不在少数。在这里我们不妨理性分析一下，铁路成为世界一流物流企业的路到底还有多远。

铁路要成为世界级物流企业，首先成为国内物流企业领头羊。依托延伸到全国枝枝末末、四通八达的铁路线，铁路有着天然的运输条件，其低成本、长距离、全天候、节能环保的优势，在综合交通运输体系中处于骨干地位，完全有条件成为国内物流领航者。但现实情况却让人有些悲观，全社会的货物运输量在增长，而铁路份额在下降，究其原因，与铁路局限于运输大宗物资有着直接的关系。因为随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，煤焦、矿石等大宗货物运输需求大幅减少，零散百货运输需求快速增长，并且这种趋势还在加强，这对铁路提出了转型升级的迫切要求。而铁路已经看到这个问题的存在，开始转型，转战为中小客户，为广大货主提供“门对门”、“点对点”的服务，积小成多、集腋成裘，开始在竞争激烈的国内物流市场抢占份额。而铁路物流推出的95306网站，旨在将网络受理作为货运受理的重要方式，加大网络受理力度，取消了货物受理中间环节，在货主要运货时能够迅速把货接过来，实现完全意义的方便受理、敞开受理、直接受理，让货主愿意找铁路运。

 虽然铁路在货运改革中已经做出了努力，但是跟UPS、FedEX、德国邮政世界网相比，还有很长的路要走：如何为顾客提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务，将航空、海运、陆运服务和客户定制的物流解决方案进行整合,这都是挑战。但我们应该认识到我们铁路物流网的巨大优势，在现今“一带一路”概念的引导下，依赖未来穿透到各个国家的铁路网，将极大地扩展物流范围，为中国为来的经济发展提供强大动力。