整合，机场与高铁相联运

去萧山机场一般你怎么走，走杭甬高速还是萧山鸿达路？不管你选哪一种，从大交通的概念来说就是一种方式——汽车。而在国内外有些城市，去机场还可以选择坐地铁和火车，杭州可不可以也增加一些进出机场的通道？（7月1日杭州网）

其实，杭州萧山机场现阶段所配套的通行方式只是国内各大机场的一个缩影。据笔者了解，国内的机场普遍交通方式不外乎机场大巴、公交车、出租车，有些则有更为便捷的直达地铁，而随着近年来，中国经济的飞跃式发展，人们的出行越来越讲求舒适、快捷，以传统陆路方式来讲，经常性的堵车、红绿灯造成的时间浪费显然是人们最为懊恼的，地铁在一定程度上缓解了公路出行的压力，但对于我国这样一个人口大国来说，特别是在大城市里，还是显得有些捉襟见肘。

此次杭州市政协主席会议提出“为杭州构建大交通体系‘把脉会诊’，建议考虑铁路联通机场！”正是一个推动机场高铁铺设的信号，也是未来一个推动人们方便出行的契机。当前我国铁路里程十万有余，而高铁的运输量和效率性众所皆知，在机场周边配套火车站，不仅可以拓展机场与火车站的服务范围达到双赢的效果，还可以吸引以及方便远距离的客流，从而带动城市经济，甚至可以将发展辐射至周边省市。

笔者就拿原文中的萧山机场为例抒表下愚见，随着长三角经济一体化步伐的加快和对外开放的扩大，萧山国际机场良好的地理优势和巨大的发展潜力，使它一直作为长三角城市群的主要机常但正是一条这么重要的经济纽带，它的进出却只能依靠机场高速，这是对经济多么大的制约啊！虽然杭州目前正在加快机场地铁专线的建设，但正如笔者之前所说，地铁在客流、速度以及区域性上毕竟是有限的，倘若届时能够把铁路线“拉”进交通系统，形成空铁联运优势，萧山与主城区的接驳将更加完善，优化市民出行的同时，也将成为承接杭州资源外溢吸引人才流入的腹地，而浙江与安徽、江西等省的运输集散交汇规模定将更进一步。

放眼国内，目前除上海虹桥机场与虹桥火车站，海口美兰机场与美兰火车站等少数几个机场与火车站邻近配套外，其余大部分还是以汽车和地铁为通行主力，希望中国高铁走向世界之余，也要加快国内运输布局策略，成为一张闪亮的“国家名片”。