如果按照铁路总公司2020年建成主要城市及其周边1至2小时交通圈的目标，中国将进入“两小时交通圈”的全面同城化新时代。但是，伴随着国内经济发展进入新常态，我国物流也也进入发展动力转化的关键时期，我国物流领域尚未出现大范围、多样化、深层次的创新实践，物流领域涌现的新服务、新技术、新组织、新方式还非常有限，以至于出现了物流业对社会物流效率提升的带动作用不强，甚至成为制约我国经济社会持续发展、由工业大国转向工业强国、由贸易大国迈向贸易强国的关键因素。

就在这种关键时期，中国铁路总公司，为自己设定了一个现代化物流企业转型目标，是有充分理由的：

首先，中国铁路近些年的发展，超乎所有人的想象，如今中国铁路不仅成为了一张带动国内经济发展的新名片，还在服务民生、提高出行质量、建设现代化物流上下功夫，在“安全优质、兴路强国”新时期铁路精神的指引下，我们有理由相信中国铁路一定会认真履行着“人民铁路为人民”的誓言。

其次，在方便快捷的物流行业市场冲击下，加快推动铁路向现代化物流企业转型是中国铁路更好融入市场的必然选择。近年来，随着科技的快速发展和国内网络购物环境的逐步完善，足不出户就能轻松购物的方式被越来越多的人选择。然而在国内物流行业快速发展的同时，物流资源分散分割、物流市场秩序混乱、与相关产业缺乏有效联动、不可持续问题突出等，不仅是造成我国物流资费居高不下的重要原因，也严重影响了我国经济的运行质量，效率和竞争力。

第三，铁路属于一种绿色节能的运输方式。铁路运输很少受天气因素影响，自身的优势有它大运力、低运价、节能环保的优势，而且随着国内四通八达的铁路建设完成，也是铁路为更好的服务于现代化物流的基础优势，而铁路多年来建立的系统庞大的运输系统中，具有其他物流企业更多的设备、场地、人员等丰富资源。因此，发展铁路现代化物流，就是发挥铁路自身优势，通过建立科学化、规范化的管理和产品优化，在降低物流成本的同时，提供更加个性化、差异化的物流服务，促进中国物流业向现代化物流发展，进而为中国经济发展添加活力。

对于企业而言，打破以往的经营模式，推出适应社会发展和服务社会大众的发展路线，不仅要在改变经营模式和服务方式上下狠功夫，还要不断完善自身的运输模式，最终实现铁路现代化物流一体化经营目标，才能在国内物流业激烈的市场竞争中立足。当然，在笔者看来企业无论如何发展，只要是为国家和公众的利益考虑的多，那么这个企业必将受到公众的欢迎。