美国高铁之殇

中新网5月24日电 新加坡《联合早报》24日刊登署名陈列的特约文章。文章中指出，连接新加坡和吉隆坡的高铁系统预计明年后年启动建设，据报道日法德加等国多家高铁科技集团都表示有意竞标。国内外媒体提到的名字就有日本铁路公司（JR）、法国阿尔斯通、德国西门子和加拿大的庞巴迪等，据悉，中国铁路公司也多次表达了积极参与这一项目的愿望。

由于新隆高铁系统是东南亚首个高铁项目，竞标结果将成为周边市场的风向标，选用何种系统对其他市场具有示范效应，其战略重要性不言而喻。

但明眼人注意到，在这场高铁技术角逐中，号称全球科技最发达的美国却榜上无名。

1869年5月10日，美国近代工业化历史上具有划时代意义的第一条横贯北美大陆的中央太平洋铁路和联合太平洋铁路建成通车，全长3000多公里，从一定意义上来说，也正是这条铁路成就了现代美国。而直至1875年的中国，由英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。

现如今，已有100多个国家的元首、政要和代表团参观考察京津城际铁路，对我国高速铁路的发展给予高度评价，铁路已不少国家表达与我国合作的意愿。2014年据统计，我国企业参与的境外铁路建设项目348个。同比美国，居然连一条修建完成的铁路也没有，且唯一一条计划建设的加利福尼亚高速铁路，预计全线将于2029年完工。

为何泱泱大国竟无一条完整的高速铁路？

笔者认为，这一问题是受多方面因素影响造成的。其一，美国作为一个资本主义国家，历来追求利益最大化，且其幅员辽阔，地广人稀，造成建设高速铁路成本较高，加之各州政府经济赤字化严重，难以承担建设前后所带来的巨额负债压力；其二，据2012年数据显示，作为美国公民，几乎每一户住户拥有一至两辆私人汽车，且多年以来，上至被赋予具有决策权的政府官员，下至普通美国公民，都习惯开几百里的私车前往其他州参加派对或聚会，也没觉得特别费时。其三、党派斗争，长久以来，美国国内两党派掐架愈加严重，无论是医疗改革，由斯诺登引起的自由法案，还是奥巴马提出建设横贯美国的高铁干线的愿望，均因两党派斗争留流产。其四，从修建一条加利福尼亚高速铁路需要14年可以看出，美国缺少高速铁路技术储备。