随到随运让等待成为过去

随着近年来电子商务的应运而生，物流业也随之“繁忙”起来，据CCTV9快递主题记录片介绍，2014年快递件数达139.6亿，其中一天运输量最高峰值可达1亿。这庞大的数据无一不说明物流业发展的无限“潜力”，此时，我们也急需一个可以同时满足量大价低、方便快捷、优质高效的物流平台来满足我们对“快递”的无限期待。

于是，中国铁路抓住机遇，开始大力开展物流改革，着力降低物流成本；提升物流企业规模化、集约化水平；加强物流基础设施网络建设。在笔者看来，这绝对是一件利企惠民的好事，过去，我们习惯称呼现在的铁路总公司为“铁老大”，原因自不用多说，可是这么多年风雨走来，铁路总公司始终坚持不涨票价，但为了企业发展，职工利益，他开始动脑筋，开始朝物流业“进军”，而“进军”的同时更不忘惠民，提出了全品类开发、全流程服务、全方位经营、全过程管理等一系列惠民政策。

就笔者感兴趣的一点来说，构建以实货制为核心的运输组织模式。其意义就是取消了计划，以市场决定装车计划，以实货为依据安排装车，满足货物随到随运的装车要求，实现了由依靠计划组织运输向根据市场需求组织运输的重大转变。从而缩短等待装车时间和货物运到时限，使“前店”“后厂”有序衔接，运输效率明显提高。

就像我们常说的一样“计划赶不上变化”，因为计划中不只有自己，还有别人，所以就无法轻易把别人也计划在自己之中。而作为中国铁路大概也就是充分认识到了这一点，哪怕经过前期调研制定出合理的装车计划，可难免因为一些人为、自然因素导致计划过多浪费资源，计划过少无法装上车，引发客户不理解的情况。于是此刻提出“随到随运”的想法实乃智者之为。既避免铺张浪费，又充分满足客户需要，有效地提高了运输效率。

就客户自身来说，相信很多客户都可能遇到过这样的情况，自己急着“快递”一些物品，可最后常常因为人家这段时间无装车计划或是下一趟货运列车还没到等原因变成了“慢等”。

现在，中国铁路顺应“物流业”大局，满足“实货制”运输需求，加强调度指挥，及时组织空车调配和装车挂运，让等待成为了“过去式”，从今天起，随到随运就将让等待成为过去！（李强周美玲李林珂）