从芝加哥到波士顿这段不足1200公里的铁路线上，美国火车27小时的运行时间以及高达4000元的卧铺票让人们见识了美国火车的不同之处，也让不少游客直呼：“在美国坐火车就是一趟‘美囧’之旅”。（摘自网易新闻）

这是中国人在美国坐了长途火车后的吐槽，相比美国人的见怪不怪，中国人显得好不淡定。为什么对美国铁路不满，中国铁路又如何？笔者看了这条新闻之后也比较惊讶，在我们国家大大小小的城市里，可能有的城市没有机场，但基本都会有火车站，人们出门乘坐火车，有很多种列车可选。速度快且条件舒适的有动车，多线路动车发车间隔在10分钟左右，堪称“公交化”运营，人们随时可以来一场“说走就走”的旅行。如果不着急，那么有普速列车可选。2014年底开始，铁路让普速列车颜色重回橄榄绿，那不仅仅是车体颜色的变革，而是对普速列车的重新改造，改变车内设施的老旧样式与电力供应、运行速度，提升了列车的舒适度，随之产生了“慢游”一词，为有闲人士提供了大大的福利。

生活节奏的加快，要求交通迎头赶上，铁路部门积极出手，在1997年至2007年短短十年间，进行了六次大提速。列车种类经过普通直快、快速列车、城际特快、直通特快、直达特快系列演化，直至目前最新最快的动车组，实现了飞速的进步。高铁列车开行伊始，媒体频现“陆地飞行”的说法，从北京至上海仅需5个小时左右时间来看，这种说法并不夸张。

对乘车环境的评价，旅客最有发言权。以一个旅客的视角来看，迈进车站候车大厅，可以感受到车站的新气象。迎接旅客的角角落落在整洁明亮的基调上，增添了绿植、盆栽打造视觉亮点。有的新建的高铁车站候车大厅，划出了儿童专区，设置了简单的游乐设施，让旅客感觉到耳目一新。登上列车，重点旅客备受呵护更是司空见惯。 至于铁路的票价，只要与市面上任何商品比较一下，二者在三十年间的价格增幅，孰大孰小，百姓只有捂嘴偷着乐了。

如今很多中国人盲目地从洋媚外，认为国外的东西都要比国内的好，相比一下中国铁路和美国的铁路，孰优孰劣，大家比比便知。中国乘客把美国的长途之旅称为囧途，是因为走在发展道路上的中国铁路已经把美国铁路甩下了几条街。此时，笔者想起了苏东坡说过“日啖荔枝三百颗，不辞长做岭南人”，我们身为中国人能拥有如此发达的铁路，是不是感到非常骄傲呢？（张芯瑞）