高铁落地是规划不能任意“践踏”

近日，四川广安市邻水县部分群众走上街头，表达希望达渝城际铁路过境邻水的意愿，并聚集八个小时。据了解，设计单位提出了两个初步走向方案供研究参考，其中东线途经邻水县。广安市发展委在恢复网友质询时称，广安支持“西线方案为达渝铁路项目线路具体走向方案”。此言引起邻水群众的不满，并最终引发街头集聚。（金羊网5月25日）

又是一场民间闹剧！不知此回究竟是政府和群众的“照本唱戏”，还是群众们“一厢情愿”地操瞎心。反正，笔者对此类报道确实也看够了、心醉了。且不究后续成效如何，单单从近两年来这人山人海、旗帜鲜明的民众游行、呐喊就难以掩盖高铁的无穷魅力。当然，这魅力大、本事了得也不能让所谓的民心牵着鼻子走，若真处处搞“爱哭孩子有奶吃”，那科学发展还有何可言。

高铁建线设站讲究综合考量。对于广安市发展委关于支持“西线方案为达渝铁路项目线路具体走向方案”的回应，笔者是赞许的。现如今激烈的城市竞争，还有如此冷静睿智，实在是对经济发展、城市规划的一种莫大责任，但无奈招致民众抗议，却无辜被架着上演了一出闹剧。民众如此的“胡作非为”，或许仅仅只是展现了四川人活泼麻利的性格，对于高铁的建线设计决策或许仍微乎其微。

放眼全国，目前高铁线路网的设计绝非单一地去衬托、迁就某一地、区域的经济发展，相反其考虑得则是城市与城市之间、区域与区域之间的经济发展、合作，范围更大、跨度更长的沟通联系，按照点成片、片成网的战略格局进行规划发展。如今，全国高铁网已形成，且仍在逐步扩宽扩大。倘若都迁就邻水这样的县城，又岂会有如今现状，在此笔者也想奉劝脑热的民众，若真有求“贤”若渴，还得努力发展城市，创造经济效益。

区域经济发展关键还靠自身。近几年，随着中国高铁事业在国内、国际上的高歌猛进，以及高铁在区域经济发展的强大助推力，社会学者们在研究个例之后抛出的“依靠高铁来带动区域经济发展”的言论被国内外众多城市、区域管理者一味的奉行为发展理念，更有甚者为此引发了两城之争，前期的荆州、荆门便是最好佐证。

然而，在当前新常态环境下，发展区域经济如果还不能摆脱这一错误的理念，将势必造成“步子过大”的尴尬，前期，也有个别媒体就此抛出了所谓“鬼城”言论。其实，归根到底，发展区域经济、促进城市规划的关键之处就是城市内在的竞争力，这一硬性指标的存在直接决定了城市未来的发展，成为吸引高铁过境落户的重要因素之一。

哲学上“任何事物的发展都有其特殊的规律。”高铁建设更不外乎如是。对于那些还在愁苦高铁落户的城市管理者、民众们，笔者在这提醒，城市发展还得遵循科学，“肆意”的民意只会驱走高铁，对于经济发展得靠自己，得沉着冷静才行。