自2013年铁路实行政企分开后，改革就是一个常新话题，其中货运组织改革又是铁路全面走向市场的最重要一环，如今铁路改革的目标逐一显现，思路也日渐清晰，顶层设计更是提出了加快推进铁路向现代物流转型发展的战略目标，可谓是谋篇布局大手笔，站得高看得远。

发展铁路现代物流，这条路必须走，而且一定能走好。纵观我国的运输格局，有航空、水路、铁路和公路，而航空运输费用高，公路运输也存在拥堵时间不定、运输安全性不佳等因素。而从铁路发展的情况来看，我国已经逐步形成了一张全国覆盖的铁路网，通达四周，可以说铁路的运输瓶颈将正在逐步消除。然而在运力充足的情况下，铁路货运近年来的运输份额非但没有上升反而有逐年下降的趋势，个中原因，不仅受国家经济大环境的影响，与铁路运输市场化程度不高，运输品牌单一也分不开干系。

把铁路建设大发展释放的运能利用好，必然要通过发展铁路现代物流，实现转型升级，这两者间有着互为因果、互相促进、共同发展的辩证关系，也具有必要性和可行性。首先，铁路运输企业可通过转型，收获经济效益。如今，社会各个层面对货物运输的要求高，甚至繁杂细致。铁路货运转型为现代物流后，将给铁路货运业带来全新的经营理念，促进铁路运输企业转变经营方式，提升服务质量与管理水平，也有利于我国物流业的长远健康发展，铁路运输企业与社会物流公司的同属性，也决定了这是现代物流竞争的内在要求。其次，根据规划，到2020年我国铁路营运里程将达到12万千米。国家政策和铁路建设划层面上的支持为铁路物流的快速发展提供了契机，从而必将推动整个物流产业的升级。最后，铁路货运向现代物流转化的进入“门槛”较低，现代物流服务的仓储、运输、装卸、搬运、包装、配送和加工等主体功能，其中运输和仓储是两个最重要的功能环节。铁路系统作为全国最大的货物交通运输行业，在仓储方面有着绝对的优势，甚至在整个现代物流产业布局中，有着最广大的运输网络，可以说铁路在发展现代化物流方面，有着得天独厚的条件。

所以说，以发展现代物流来“破题”铁路运力资源使用效益较低的瓶颈，是适应经济新常态下的铁路改革发展方向，是必然选择，也是必经之路，必须走好。