“两洋铁路”能否成为中国铁路最需要去的地方

李克强总理5月17日上午乘专机离京，开启对巴西、哥伦比亚、秘鲁、智利四国的正式访问。总理此访将签署一系列经贸合作文件，其中一条连接大西洋和太平洋，穿越巴西、秘鲁，长达5000公里的超长铁路是各界关注的重点项目之一。（5月18日 人民网）

李总理出访拉美四国，使“两洋铁路”项目的关注度再次上升，也使国人对中国铁路“走出去”和总理访问成功的愿望紧密联系起来。虽说这种自信带有冲动的特征，但民众的对经济发展的殷切以及对中国铁路的热情，依然力度不减。

近年来中国铁路发展的很快，而且步伐坚实，因而在形成的《国务院关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》中，明确提出的主要任务之一就是加快铁路“走出去”步伐，拓展轨道交通装备国际市场。说到底，这源于中国铁路的技术和实力。而铁路做为国家着力“优出”的项目，不仅是国家领导人手中的利器，也逐渐成为了国人自信。

不言而喻，加强对“优出”项目的重点引导，强力推进国际产能和装备制造合作，对提升企业形象以及在国际市场中的核心竞争力作用明显，同时，也有力促进国家宏观经济运行向着更为有利的方向发展。因而，将中国铁路投到最为需要的地方去，就成为中国铁路“走出去”战略最有效的方法之一，而如今的“两洋铁路”正是沿着这样方向前进。

然而，“走出去”并非是口头说事，这其中，“怎么走”最为关键。这不仅仅包含国与国间的政治经济因素，还要重点解决好长远发展利益与现实利益能否有机统一，这既要融合当前各国经济社会环境，更要着眼于未来发展。只有在利己又利他的共同作用条件下，使得双方都能看到互惠互利的发展现实和远景空间，才能凝聚各方的合力，造福各国人民。