把好现代物流入门关要“内外兼修”

近日，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。（《人民日报》 5月13号）

三年的时间，是个什么概念。这并不好定性，对于消磨时间者和惜时如金者绝对是不同的感受。现如今，市场情绪比以前任何时候都要复杂，市场风格的切换已成常态。基于目前铁路货运的发展情况，铁总提出了“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”，想必是拿出“啃硬骨头”的决心和精神。

我们都知道，物流活动的产出是物流服务，产出的多少与好坏可以用服务水平的高低来衡量。然而服务的本质是无形的，如何去摸索，去累积，去提升，确实有些难度。铁总提出的“发展铁路现代物流，就是以满足客户需求为目标”的总体定位是很明智的。客户是企业最宝贵的财富了，一个忠诚的客户不但可以直接为企业带来长期的效益，而且良好的口碑还会成为企业最有说服力的推销员。那么基于总体目标和定位，铁总如何把好现代物流入门关呢？笔者认为，可以用“内外兼修”的思路铺好奠基石。

于内，抓住思想观念这个总开关。为什么在社会物流总量增长的形势下，铁路货运总量反而逐年递减、市场份额下降？从表面上看，主要在于传统铁路货运主要承担组织相对简单的整车运输，忽视甚至放弃了运输组织相对复杂的零散货物。从根本上分析，在于铁路落后的思想观念和生产经营方式，严重不适应经济社会发展要求。不管是坐商思想，还是繁琐低效的运输经营方式或者单纯依赖计划运输、依靠大宗黑货的短视思维，都应予破除，并坚持“咬定青山不放松”，不换镜头，不浅尝辄止，一步一个脚印。

于外，把服务作为核心竞争力做优做强。传统上，人们认为只要服务水平的波动始终在可以接受的范围内，就是令人满意。而实际上可能存在惩罚成本，当预定的服务水平没有达到时，就会产生声誉损失、机会丧失、费用浪费等情况。因此，把服务融入到铁路全品类开发、全流程服务、全方位经营和全过程管理中，从服务环境到服务职场，再到服务情感，按照温馨、规范、热情积极的标准去打造一个现代物流企业应有的服务平台。

如果说战略是一种思维模式和方向，它决定我们如何审视周围的世界，那么行动就是站在思维上的巨人，它决定我们能否靠近机遇和成功。“你若盛开，清风自来”，企业变的优秀了，还怕不具备竞争力和说服力吗？笔者期待铁路酝酿的改革大手笔，并为此交给社会一份满意的答卷。